Dim ponovo kulja nad Bab el-Mandebom, uskim i strateški ključnim moreuzom koji razdvaja Jemeni od Afrike. Dok su oči svetske javnosti uprte u Iran i Ormuski moreuz, na stotine kilometara jugozapadno tiho rasplamsava se novi, izuzetno opasan sukob koji direktno preti i džepovima građana Evrope.
Sve je počelo pre nepune dve nedelje kada je jemenska vlada prijavila krvavi napad na teretni brod "Tihama" . U granatiranju je poginulo najmanje šestoro ljudi, dok je desetoro ranjeno . Brod je plovio pod zastavom Tanzanije, a njime je upravljala kompanija iz Dubaija. Zvanični Kairo je za ovaj zločin optužio jemenske Hute - islamističku miliciju koja godinama pokušava da nasilno preuzme vlast u zemlji.
Ovo su ujedno i prve žrtve na trgovačkim brodovima u Crvenom moru otkako su ABD ve Şubat ayında İran ile doğrudan savaşa girdi.
Samo dvanaest dana kasnije, usledio je novi udar. Ovog puta meta je bio tanker u blizini saudijske luke Janbu, a Huti su ponosno preuzeli odgovornost za napad na brod saudijskog brodara "Bahri".
Dok globalni mediji Iran durumuyla ilgilenirken, neredeyse 3.000 kilometre güneybatıda ikinci, daha sessiz ama hiç az tehlikeli bir savaş alanı açılıyor.
Amerikan askeri dergisi "Military Times" 'a göre, Amerikan hava kuvvetleri ekstremistik grup Al-Şebab'ın Somali'deki pozisyonlarına karşı önemli ölçüde artış yaptı. Bu yıl Nisan ayına kadar 49 hava saldırısı gerçekleştirildi (geçen yıl için 124, 2024 yılında ise sadece on).
Hem Yemen hem de Somali ilk bakışta ikinci planda görünse de ekonomik açıdan durum patlama noktasında.
Doğu Afrika ile Arap Yarımadası'nı ayıran kanal artık Ormuz Boğazı gibi bir bahar senaryosuna benziyor, çünkü buradan dünyanın petrol ticaretinin beşte biri geçiyor.
İran ile savaş başlamadan önce, dünya deniz taşımacılığının yaklaşık %12'si Adenski Körfezi üzerinden geçiyordu. ABD Başkanı Donald Trump son zamanlarda Amerikan ordusunun Ormuz Boğazı üzerinde "tam kontrol" sahibi olduğunu iddia etse de bu geçit hala kısmen bloke edilmiş durumda ve ticaretin akışı eski seviyeye henüz dönmedi.
Adenski Körfezi, bu blok nedeniyle önemli bir alternatif haline geldi ancak aynı zamanda yeni bir hedef oldu.
Bu arada bölgede son derece tehlikeli bir terör örgütü oluşturuldu.
Bu ittifak uzun süredir imkansız gibi görünüyordu: Huti Şiilerken, Al-Şebab Sünniler - normal koşullarda herhangi bir işbirliğiyi imkansız kılan dini farklılık. Ancak onları ABD ve İsrail'e karşı ortak nefret bir araya getirdi.
"Wall Street Journal"'un ünlü bir araştırma raporunda Şubat ayında Amerikan bir roket saldırısında öldürülen Džibril Jahja Ali - Somali aracısı olarak belirtildi. Ali 2023 yılından beri Huti ve Al-Şebab'ı (Al Kaide ile bağlantılı gruplar) bir araya getiren önemli bir figürdü. Roket, hareket halindeki aracına isabet etti ve CENTCOM bunu resmi olarak reddetti ancak ABD kaynakları bu Amerikan saldırısının doğruluğunu doğruladı.
Bu işbirliği son derece tehlikeli:
İran'daki ve Orta Doğu'daki istikrarsızlık sürekli dünya borsalarını sarsıyor. Örneğin, Mart ayında petrol fiyatları 110 dolara yükseldi, krizi zirvede 130 doları aştı. Şu anda 85-93 dolar aralığında seyrediyor ancak her yeni saldırı anında fiyatlar göğe uçuyor.
"Windward" şirketinin baş analisti Mišel Bokman, Huti savaşçıların "tamamen öngörülemez" davrandığını ve denizcilik şirketlerinin şimdi her gemi için risk değerlendirmesi yapması gerektiğini söylüyor.
Bu durum direkt olarak taşıma maliyetlerini ve savaş riski sigorta primlerini etkiliyor - eskiden %0,2 olan bu oran şimdi geçiş başına %5'e çıktı. Bir büyük tanker için bu, seyahat başına birkaç milyon dolar ek masraf anlamına geliyor!
Ekonomik uzmanlar basit ama acımasız bir kuralı hatırlatıyor: Petrol fiyatlarında her 10 dolarlık artış Avrupa'daki benzin fiyatını litre başına yaklaşık 6-7 sent arttırıyor.
Prestijli Kiel Dünya Ekonomi Enstitüsü (IfW Kiel) analizleri, gemilerin artık tehlikeli bölgeyi kaçınmak ve Güney Afrika'daki Umud Burnu'nu çevreleyen çok daha uzun ama güvenli bir rota seçmek için giderek daha fazla tercih ettiğini gösteriyor.
Bu alternatif yolculuk 7-10 gün uzatıyor, bu da Hamburg ve Bremerhaven gibi önemli Avrupa limanlarına gelen gemilerin sayısının %25 oranında azalmasına neden oluyor ve konteyner taşımacılık maliyetlerinin neredeyse 6.000 dolara çıkmış durumda.
Bununla birlikte, otomotiv, makine, ilaç ve sağlık sektörleri gibi birçok endüstri de tehdit altında.
Ayrıca bu bölgeden önemli miktarda doğalgaz geliyor.
- Eğer kriz devam ederse yeni anlaşmalar çok daha pahalı olacak ve çoğunlukla boş gaz depolama alanlarının doldurulması büyük maliyetler getirecektir. Bu, sadece bir anlam ifade ediyor: Evlerde ve endüstrilerde doğalgaz fiyatları kalıcı olarak yüksek kalabilir - Almanya Ekonomi Derneği (DIHK) 'nin Sebastian Bolja uyarıyor.
