Uzmanlar, araç içindeki her sıra dışı kokunun belirli bir soruna işaret eden net bir sinyal olduğunu belirtti. Ancak çoğu sürücünün bu işaretleri göz ardı ettiğini veya anlamlarını bilmediğini kaydetti. Bu türden bir ihmalin, elli avroluk küçük bir arızanın, tamiri 500 avroyu aşabilen ciddi bir hasara dönüşmesine yol açtığı vurgulandı. Uzmanlar, araç kabinindeki kokunun asla masum olmadığını ve kirli filtrelerden doğrudan yangın tehlikesine kadar değişen sorunlara işaret edebileceğini bildirdi. Nem veya küf kokusu hissedildiğinde, sorunun genellikle havalandırma sisteminde ve tıkalı kabin filtresinde olduğu, klima buharlaştırıcısında bakteri birikmesini önlemek için her yıl değiştirilmesi gerektiği açıklandı. Diğer yandan, keskin amonyak veya asit kokusunun aküdeki bir soruna işaret ettiği belirtildi. Hasarlı bir akünün yaydığı gaz karışımının patlayıcı olabileceği ve bu durumun özellikle tehlikeli olduğu vurgulandı. En yaygın ve aynı zamanda en tehlikeli işaretlerden birinin reçel veya şuruba benzeyen tatlı bir koku olduğu kaydedildi. Bu kokunun hoş görünse de antifriz kaçağına işaret ettiği ve sıvı seviyesi zamanında kontrol edilmezse motorun aşırı ısınmasına ve kalıcı hasar görmesine neden olabileceği aktarıldı. Daha yoğun ve itici olan çürük yumurta (kükürt) kokusunun ise katalizör veya lambda sensöründeki bir arızanın doğrudan göstergesi olduğu belirtildi. Bu kokuyu göz ardı etmenin, oldukça pahalı bir parça olan katalizörün bozulmasını hızlandırdığı ve genellikle artan yakıt tüketimiyle birlikte görüldüğü vurgulandı. Yanmış kağıt veya plastiği anımsatan yanık kokusunun acil kontrol gerektirdiği açıklandı. Frenlerde veya debriyajda bunun anlık aşırı yüklenmenin bir sonucu olabileceği belirtilirken, erimiş plastik kokusunun ise genellikle elektrik arızasına veya kısa devreye işaret ettiği ve motorun derhal kapatılmasını gerektirdiği vurgulandı. Benzer şekilde, yakıt istasyonundakinden daha güçlü olan kabin içindeki benzin veya dizel kokusunun yakıt sızıntısının kesin bir işareti olduğu vurgulandı. Sebeplerinin çatlak hortumlardan doğrudan sıcak motorun üzerine damlayan hasarlı enjektörlere kadar uzanabileceği ve bunun doğrudan yangın riski oluşturduğu belirtildi. Yanmış yağ kokusu hissedildiğinde ise contaların gevşediği ve yağın motorun kızgın parçalarına damladığı, bunun da kaput altında yangına neden olabileceği kaydedildi.