Svet automobilske industrije prolazi kroz najveću krizu u svojoj modernoj istoriji. Ono što je nekada bio stabilan poslovni model na kojem je Evropa decenijama gradila svoju konkurentnost, danas se urušava pod pritiskom kineske konkurencije, geopolitičkih tenzija, rasta troškova proizvodnje ve električna vozila.
Evropski giganti poput Folksvagena, BMW-a ve Porşea primorani su na drastične rezove, üretim kapasitelerinin azaltılması ve işsizliğin on binlerce çalışana ölçülebilir bir şekilde ulaşması. Aynı zamanda, dünya piyasasında, Çinli elektrikli araç üreticileri acımasız bir fiyat savaşı başlatıyor.
Alman endüstri simgesi Folksvagen (VW), yönetim kurulu başkanı Oliver Blume tarafından "kritikten daha fazlası" olarak tanımlanan bir durumla karşı karşıya. Şirket, şu anda %4 satış marjıyla uzun vadeli yeni teknolojiler ve ürünlerin geliştirilmesi için yeterli kaynağı üretemiyor. Ek olarak, VW'nin maliyetleri (overhead costs) rakip şirketlere göre %30 daha yüksek.
Folksvagen bu krize karşılık olarak radikal adımlar atıyor:
Bu açıklamalar çalışanlar arasında öfkeye yol açtı. Volfsburg merkez ofisinde 10.000'den fazla çalışan, yönetim kurulu başkanını konuşması sırasında protesto etti ve "İşlerimiz sizin bütçenize uyum sağlamak için değil" yazılı sloganlarla gösteri yaptı. Krize bağlı olarak fabrikaların savunma sanayiye (tank üretimi yerine araba) veya sadece Çin pazarı için elektrikli araç üretiminde yeniden yapılandırılması bile tartışılıyor.
Bu kriz Folksvagene sınırlı kalmıyor. Diğer Alman devri BMW, karlılığında önemli bir düşüş kaydetti. Şirketin ikinci çeyrekte otomobil marjı geçen yıla göre %5,4'ten %2,3'e düştü, operasyonel gelir (EBIT) ise %60,7 oranında azaldı. Bunun başlıca nedeni, ikinci çeyrekte Çin pazarındaki teslimatlarda %30,2'lik bir düşüştür. Bu durum, ihracat krizi olduğunu gösteriyor çünkü Avrupa'daki trend pozitif kaldı. BMW olarak tepki olarak yatırımlar %30,5 oranında azaltıldı ve araştırma ve geliştirme (AR-GE) bütçesi %7,6 oranında düşürüldü.
Stelantis grubu da benzer bir durum yaşıyor; elektrikli araç talebinin zayıflaması ve düzenleyici baskılar nedeniyle hisse senetleri %3,42 oranında değer kaybetti. UBS, Piper Sandler ve Bernstein gibi büyük bankalar Stelantis'in hisselerine ilişkin derecelendirmeleri ve hedef fiyatlarını önemli ölçüde düşürdü. Piper Sandler, şirketin yeni, vertikal olarak entegre üreticiler tarafından sunulan yapay zekâ tabanlı çözümlerle geride kaldığını belirterek yapısal maruz kalmasına dikkat çekti. Şirket, 31,8 milyar dolardan fazla borçla karşı karşıya ve Ontariyo'daki Brampton fabrikasının kapanması veya satışı ihtimaliyle karşı karşıya. Bu durum, yeni gümrük vergileri ve USMCA anlaşmasının gözden geçirilmesi nedeniyle Detroit üreticilerine her yıl 2 milyar dolar ekstra maliyet çıkarabilir.
Lüks markalar bile bu yeni gerçekliğe uyum sağlamak zorunda kalıyorlar. Porsche son zamanlarda, yapay zekâ (AI) tabanlı çözümler uygulamak ve yazılım dünyasında rekabet gücünü artırmak için 1,25 milyar Euro değerinde beş yıllık bir anlaşma imzaladı. Ancak Porsche de kesinlikle etkilenmiyor; 5.000 iş kaybı planlıyor.
Avrupa üreticileri yüksek enerji, işgücü ve hammadde maliyetleri ile boğuşurken, Çin geniş bir devlet stratejisiyle küresel ekonomik hakimiyet kurmayı hedefliyor.
Yerli Çin pazarı elektrikli araç satışlarında %3,9 oranında düşüşle karşı karşıya kaldı (Temmuz) çünkü devlet teşvikleri kaldırıldı ve talep zayıfladı. Ancak Çin ihracatı %147,8 oranında arttı.
Çin üreticileri Avrupa, Asya ve Güney Amerika pazarlarında paylarını agresif bir şekilde artırıyorlar. Küresel bir güç olmayı hedeflemek için birçok marka dış pazarlarda zarar vererek, Avrupa üreticilerinin karşılayamayacağı fiyatlarla rekabet ediyor. Avrupa otomobil endüstrisi ayrıca elektrikli araç bataryalarının üretiminde kullanılan nadir metallerin ithalatına da bağımlıdır ve burada Çin önemli bir rol oynuyor.
Avrupa'daki bu sarsıntılar ve yeniden yapılandırma doğrudan ülkemize de yansıyor. AB ve Çin arasındaki "çarpışmanın" Sırbistan üzerindeki etkisi iki temel boyutta kendini gösteriyor:
Son yıllarda Sırbistan, otomobil parçaları ve bileşenleri üretmek için önemli bir merkez haline geldi ve yerli otomobil endüstrisi Avrupa tedarik zincirlerine sıkıca bağlı. Folksvagen gibi devlerin yıllık 730.000'den fazla aracın üretim kapasitesini azaltması veya Stelantis ve BMW'nin üretimi ve yatırımları azaltması, bu parçaları üreten yerli fabrikaları doğrudan etkiliyor.
Öte yandan, bu kriz ülkemiz için potansiyel bir fırsat da sunuyor. Almanya ve diğer Batı Avrupa ülkelerinde üretim maliyetleri çok yüksekken, üreticiler maliyetleri düşürmek için yeni yollar arıyorlar. Üretim kapasitesinin daha düşük operasyonel maliyetlere sahip ülkelere taşınması durumunda Sırbistan, uygun koşulları, eğitimli iş gücü ve mevcut altyapısı sayesinde cazip bir hedef haline gelebilir. Ancak yerli uzmanlar bu senaryonun henüz gerçekleşmeyeceğini belirtiyor ve bunun AB ile Çin arasındaki ticaret savaşının gidişatına ve jeopolitik stabilitenin devamlılığına bağlı olduğunu vurguluyor.
Otomobil endüstrisi artık eski temeller üzerinde çalışamıyor. Avrupa geleneği ile Çin'in agresif stratejisi arasındaki çatışma, dünyanın sokaklarının görünümünü ve ülkelerin ekonomik durumunu değiştirecek. Sırbistan için başarı anahtarı hızlı bir uyum olacaktır: mevcut tedarik zincirlerindeki konumlarını korumak ve Avrupa'daki üretim kapasitelerinin yeniden dağılımında yeni fırsatlar yakalamak.
