Savaş, Hürmüz Boğazı'ndaki trafiği aksatarak yakıt ve taşımacılık fiyatlarını yükseltirken, Panama Kanalı her zamankinden daha fazla geçiş kaydediyor. CNN, bu durumu bildirdi. Panama Kanalı Yönetici Yardımcısı Ilja Espino de Marotta, Kuzey ve Güney Amerika arasındaki en dar noktada Atlantik ve Pasifik okyanuslarını birbirine bağlayan kanalın gemi sayısında "hafif bir artış" kaydettiğini belirtti. Espino de Marotta, CNN'e yaptığı açıklamada, "Son dönemde kanaldan geçen gemi sayısında hafif bir artış gözlemledik. Yüksek yakıt fiyatları göz önüne alındığında, Panama Kanalı daha kısa bir yol sunduğu için daha cazip bir güzergah haline geliyor" ifadelerini kullandı. Yaklaşık 80 kilometre uzunluğundaki Panama Kanalı, Mısır'daki yaklaşık 190 kilometrelik Süveyş Kanalı'ndan önemli ölçüde daha kısa olduğunu kaydetti. Espino de Marotta, bu yıl alışılmadık derecede yağışlı geçen kurak sezon sayesinde kanalın geçiş kapasitesini artırmayı başardıklarını vurguladı. "Günlük 40 ila 41 geçiş sağlayabildik, oysa normal ortalama 36 civarındadır" bilgisini aktardı. Bu durum, Panama'nın 2023 ve 2024'teki El Nino iklim fenomeni sırasında yaşadığı aşırı kuraklık göz önüne alındığında özellikle önem taşıyor. Panama Kanalı dev bir su asansörü gibi işliyor: Gemiler, her istasyonda su seviyesini düzenleyerek kilit sistemleri aracılığıyla yükseliyor ve alçalıyor. Ancak El Nino döneminde, kanalı besleyen Gatun Gölü'ndeki su seviyesi tarihi düşük seviyelere inmiş, bu da günlük geçiş sayısının 36'dan sadece 24'e düşmesine neden olmuştu. Espino de Marotta, "Günlük 41 veya 42 geçiş uzun vadede sürdürülebilir değil" uyarısında bulundu. Ancak "Denizcilik sektörünün ihtiyaçlarını karşılamak için istikrarlı bir şekilde yaklaşık 38 geçişi sürdürebiliriz" diye belirtti. Kanalın yeni kullanıcılarının nereden geldiği sorulduğunda, yönetici yardımcısı kesin verilere sahip olmadığını aktardı. "Belli ki bizi daha önce kullandıkları rotaya alternatif bir güzergah olarak tercih ediyorlar" ifadelerini kullandı. Orta Doğu enerji piyasası genellikle petrolle ilişkilendirilse de, Hürmüz Boğazı'ndan geçen yakıtın büyük bir kısmı aslında sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG). ABD Enerji Enformasyon İdaresi'ne göre, küresel LNG ticaretinin yaklaşık beşte biri bu deniz koridorundan geçiyor. Savaş boğazdaki trafiği fiilen felç ettiğinden, ABD LNG'sinin nakliye fiyatları dört katına kadar keskin bir şekilde arttı. Bu arada, Asya ülkeleri hızla yeni enerji kaynakları aradıkça, Asya piyasası giderek yeni bir talep merkezi haline geliyor. Normalde Asya yakıtının yüzde 80'i Hürmüz Boğazı'ndan geçiyor ve savaş başladığından bu yana en az dört ABD LNG sevkiyatı Avrupa'daki orijinal varış noktaları yerine Asya'ya yönlendirildi. Asyalı alıcıların LNG taşımacılığı için Panama Kanalı'nı kullanmaya başlayıp başlayamayacağı sorulduğunda, Espino de Marotta bunun oldukça mümkün olduğunu belirtti. Ukrayna'daki savaşa değinerek, "Ancak Rusya'nın şu anda Avrupa ile özel bir durumda olduğunu da unutmamak gerekir" diye ekledi. "Bu nedenle, Amerika Birleşik Devletleri için LNG'yi ABD'nin doğu kıyısından Avrupa'ya göndermek çoğu zaman daha karlı oluyor" açıklamasını yaptı. Ancak savaş derinleştikçe ve Hürmüz Boğazı'ndaki trafik ciddi şekilde kısıtlı kaldıkça, Panama'da kanallarının küresel enerji trafiğinin daha büyük bir kısmını üstlenmeye hazır olduğuna inanılıyor. Espino de Marotta, "Dünya enerji taşımacılığının daha büyük hacimlerini kabul edebileceğimize eminim" diyerek sözlerini tamamladı. Uluslararası Enerji Ajansı (IEA) ise savaşın "küresel petrol piyasası tarihinde en büyük arz bozulmasına" neden olduğu konusunda uyarıda bulunduğunu hatırlattı.