BMW'nin Ukrayna işgali sonrası Rusya'dan çekilmesine rağmen, Almanya üreticisinin onayı olmadan monte edilen yeni lüks SUV modelleri bugün Rusya pazarında ortaya çıktı. Radyo Özgür Avrupa (RÖA) muhabirleri, bu araçların nasıl üretildiğini ve BMW'nin Rusya'daki üretimlerine ne ölçüde dahil olduğunu aktardı. Öncelikle söz konusu araçların ne olduğu ve nasıl tanınacağı açıklanmalıdır. Bunlar, 2025 ve 2026 yıllarında üretilmiş tamamen yeni otomobiller olarak tescil edilen lüks SUV modelleri BMW X5, X6 ve X7'dir. Oysa bu modeller 2022 öncesinde geliştirilmiş olup Almanya'daki resmi üretimleri, yerlerine yenileri geldiği için uzun zaman önce sona ermiştir. Bu nedenle onları tanımak zor değildir, ancak nereden geldikleri sorusu hala geçerliliğini korumaktadır. BMW Rusya'dan çekildiğinde, Kaliningrad'da o dönemdeki üretime yönelik büyük parça ve yedek parça stokları bırakmıştı. İşte bu parçalar bugün yeni otomobillerin montajında kullanılmaktadır. BMW sözcüsü de Radyo Özgür Avrupa muhabirlerinin sorularına yanıt vererek durumu şu şekilde açıkladı: “Avtotor şirketi, 2022'deki işbirliğinin sona ermesinden sonra elinde kalan eski, kısmen modası geçmiş parça kitlerinden araçları monte ederek 2025 yılı boyunca sınırlı sayıda BMW otomobili üretmeye başlamıştır” şeklinde belirtti. Ancak bir tereddüt bulunmaktadır. Rus işadamları, BMW X6 40d modelini Rusya'da üretilmiş olarak tedarik edebildiklerini YouTube'da açıkça övünerek belirtmektedir. Oysa bu model hiçbir zaman resmi olarak o ülkede üretilmemiştir. Ancak bu muhtemelen tamamen doğru değildir. Bu araçların Avtotor fabrikasının üretim bantlarından çıkmış olması çok daha olasıdır, ancak çoğunun ihracata yönelik olması da mümkündür. BMW'nin Kaliningrad'da ve Rusya genelindeki diğer depolarda bıraktığı parça stoklarının sınırlı olduğu ve er ya da geç tükeneceği varsaymak zor değildir. Aslında birçok parça şimdiden tükenmiştir. Radyo Özgür Avrupa muhabirleri, otomobil montajı için gerekli parçaların bugün mümkün olan her kaynaktan temin edildiğini kaydetti. Bazıları yurt dışından satın alınırken, birçoğu yerel olarak üretilmektedir. Özellikle kauçuk elemanlar ve sac levhalar, şimdilik sınırlı miktarlarda olsa da Rusya'da zaten üretilmekte ve üretim sürekli artış göstermektedir. Peki ya yazılım? Yazılım kopyalanmakta, klonlanmakta veya uyarlanmaktadır. Elbette, resmi güncellemelerden veya BMW desteğinden söz etmek mümkün değildir. Modern otomobillerde hemen hemen tüm sistemlerin işleyişini belirleyen anahtar unsurlardan birinin yazılım olması nedeniyle bu durum özellikle dikkat çekicidir. Kötü geliştirilmiş bir yazılım, mekanik olarak kusursuz üretilmiş bir otomobilin bile çalışmasını tamamen bozabilir. Yerel medyaya göre, 2025 yılı boyunca Rusya'da 145 adet bu tür "korsan" BMW otomobili satıldı, ancak her şey bu işin yeni başladığını göstermektedir. Kaliningrad'da monte edilen önceki nesil BMW SUV modellerinin temel versiyonları 11,9 ila 12,9 milyon ruble, yani yaklaşık olarak 135.000 ila 145.000 avro arasında maliyetlidir. Tamamen yeni, lüks ve zengin donanımlı bir BMW SUV için bu yüksek bir fiyat olsa da bir ölçüde anlaşılabilir. Ancak eski bir modelin, bilinmeyen standartlarda ve doğrulanmamış kalitede parçalarla yapılmış bir kopyası için bu fiyat neredeyse inanılmaz görünmektedir. Radyo Özgür Avrupa muhabirlerinin aktardığına göre, bu fiyat Rusya'ya "gri ithalat" yoluyla tek tek ithal edilen orijinal yeni bir BMW SUV'dan hala birkaç milyon ruble daha düşüktür. İlgilenen alıcıların da eksik olmadığı ortaya çıktı; otomobiller hızla satılmaktadır. En azından ilk bakışta, tamamen orijinal BMW modellerine benzediklerini de kabul etmek gerekir. Üretici desteği olmadan üretilen, orijinal ve orijinal olmayan parçaların birleşimiyle monte edilen ve özellikle yetkisiz yazılımla donatılan otomobillerin, kullanım sırasında sayısız soruna yol açacağı neredeyse hiç şüphesizdir. Öte yandan, Rusya'da orijinal yazılımın olmaması bir avantaj olarak sunulmaktadır. Zira BMW artık bu tür otomobilleri uzaktan kapatamaz veya işlevlerini engelleyemez. Bu argümanın mantığını tamamen çürütmek zordur. Ancak, karmaşık mekanik bileşenlerinin çoğunun orijinal menşeli (hala Rusya ile işbirliği yapan ülkelerden ithal edilmiş) olmasına rağmen, aynı zamanda Rus elektrik tesisatı ve çok sayıda yerel olarak üretilen parça kullanan otomobillerin kalitesi büyük bir soru işareti olarak kalmaktadır. Yedek parça bulunabilirliği de şüphelidir. Parçalar mevcuttur, ancak pahalıdır, her zaman tam olarak uymaz ve neredeyse hiçbir zaman hemen temin edilemez. Rusya'da yeni BMW otomobil tescil sayısı artmaktadır, ancak tüm bu araçların nerede üretildiği bilinmemektedir. Bir kısmı Rusya'da üretilmekle birlikte, orijinal otomobillerin önce Rusya ile ticari ilişkileri sürdüren ülkelerde satılıp ardından tek tek Rus pazarına ihraç edildiği gri ithalatın boyutunu tahmin etmek zordur. Uzmanlar, Avtotor'un elindeki parça stoklarının, üretim hacminin eskisine göre önemli ölçüde azaldığı ve ikame parçaların giderek daha sık kullanıldığı göz önüne alındığında, birkaç yıl daha yetebileceğini belirtmektedir. Yine de, Rusya'nın Batılı şirketlerin fikri mülkiyetine karşı mevcut tutumu dikkate alındığında, Batılı otomobillerin montajı için gerekli bileşenlerin yerel üretiminin muhtemelen artmaya devam edeceği unutulmamalıdır. Aynı zamanda, Çin otomobillerinin Rusya'da yasal olarak satılmasına rağmen, zengin alıcılar için hala yeterince prestijli olmadığı kaydedildi. Metnin yazarlarının da belirttiği gibi, zenginler hala Mercedes ve BMW'yi tercih etmektedirler, ki bu durumu anlamak zor değildir.