Ulusal havayolu şirketi Air Serbia, bir ATR 72 tipi uçağını üç aya kadar kullanılamaz hale getirdi. Hasar, havaalanında yer hizmetleri sırasında meydana geldi ve ekipman parçalarının uçağın ön tekerleğine takılmasıyla oluştu. "Blic Biznis" bu konuyu daha önce haberleştirmişti.
Havacılık sektöründe araç tamirlerine kıyasla sorunlar çözülmüyor, ve pistteki insan hatası, bölgesel uçuşlar için kullanılan önemli bir uçağı dışarıda bıraktı. "Blic" gazetesine bu hasar hakkında ve onarım süresinin neden bu kadar uzun olduğunu açıklayan Petar Vojnović, Tango Six portali'nin editörü oldu.
Olay, havaalanında bulunan özel uçak hizmet ekipmanının park halindeki bir uçağın yanında hareket ederken takılıp kalmasıyla meydana geldi.
"Uçakların servis edilmesinde kullanılan araçlar otomatikleştirilmemiştir - gerçek hayatta robotizasyon henüz mevcut değildir ve insanlar tarafından kontrol edilir, bu nedenle insan hataları ortaya çıkar. Bilgilerimize göre, özel ekipman parçası takılıp ATR 72 uçağının burnundaki tekerleğe takıldı. Darbe hafif değildi, oldukça güçlüydü," diyor Vojnović.
Vojnović, havacılıkta her dış yapı parçasının uçağın güvenli bir şekilde uçma yeteneği olan "uçuş kabiliyeti" için kritik olduğunu vurguluyor.
Havacılık sektöründe bu tür teknik sorunların çözümü çok karmaşık ve sıkı bir prosedür gerektirir:
"Araç endüstrisinde olduğu gibi, burada bir parça bir saatte değiştirilemez. Uygun parçanın bulunması, tedarik edilmesi ve değişim işleminin tamamlanması birkaç hafta veya ay alabilir, bu da şirket tarafından doğrulandı," diyor Tango Six editörü.
Havayolları, uçuşlarının en verimli şekilde planlanmasını sağlamak için uçaklarını maksimum kapasitede kullanır. Bir uçak aynı günde farklı hatlarda birden fazla uçuş gerçekleştirir.
Tek bir uçağın kullanılamaması "domino etkisi" yaratır - bir uçuşun iptali, o uçağın diğer tüm rotalarında gecikmelere neden olur.
Şirket için, sadece bu tür acil durumlarda uçmayan birkaç yedek uçak bulundurmak mali olarak verimsiz olurdu.
