Otomobil tamiri için bir tamirciye gitmek hiç bu kadar pahalı olmamıştı. Sigorta şirketi CarGarantie'nin yeni verilerine göre, ortalama otomobil tamiri şimdi 760 avroya mal oluyor; bu, geçen yıla göre 46 avro daha fazla. 2016'dan bu yana maliyetlerin yüzde 50'den fazla arttığı belirtildi. Maliyet artışının ana nedenleri açıklandı: yedek parçalar yüzde 6 daha pahalı hale gelirken, atölye saatlik ücretleri yüzde 8 oranında yükseldi. Bu durumun, sigorta şirketleri için bir felaket teşkil ettiği; zira son iki yılda yaklaşık beş milyar avroya yakın zarar kaydettikleri aktarıldı. Teknolojik değişikliklerin, yüksek faturaların başlıca sorumlusu olarak gösterildiği vurgulandı. Yeni otomobillerde en pahalı kalemin artık motor değil, elektrik sistemi olarak öne çıktığı belirtildi. Neredeyse her üç arızadan birinin sensörler veya kontrol üniteleriyle ilişkili olduğu vurgulandı. Toplam hasardaki yüzde 19'luk payıyla elektronik, ilk kez istenmeyen birinciliği elde etti. Elektrikli otomobillerin bakımının son derece kolay olduğu belirtildi. Yeni araçlarda bildirilen arızaların yalnızca yüzde 0,8'inin elektrik motorlarıyla ilgili olduğu kaydedildi. Geleneksel benzinli ve dizel motorlarda ise arızaların on kat daha sık görüldüğü, ayrıca şanzıman ve egzoz sistemlerinde de pahalı kusurların meydana geldiği açıklandı. Ancak bir incelik bulunuyor: bakım kaybını telafi etmek amacıyla bazı atölyelerin saatlik ücretleri 400 avroya kadar çıkarabildiği, bu durumun elektrikli otomobil sürücülerinin motor servisinden elde ettikleri tasarrufları ortadan kaldırdığı bildirildi. Servis maliyetlerinden tamamen kaçınmak mümkün olmasa da, bunları azaltmak için adımlar atılabilir. Yetkili atölyelerde bile serbest piyasadan yedek parça talep edilmesi gerektiği belirtildi. Bu parçaların üretici logosu taşıyanlardan daha kötü olmadığı, ancak genellikle önemli ölçüde daha ucuz olduğu vurgulandı. Bağımsız atölyelerden çekinilmemesi gerektiği açıklandı. Bağımsız atölyelerin genellikle daha ucuz olduğu kaydettildi. Birçok sürücünün garanti kaybından korktuğu, ancak bunun için bir neden olmadığı belirtildi. Fabrika garantilerinde, düzenli bakımların nerede yapıldığı değil, arızaya kimin neden olduğunun önemli olduğu açıklandı. Ancak istisnalar da bulunuyor. Leasing durumlarında, sahibin (leasing şirketinin) otomobilin nereye götürülmesi gerektiğini belirleyebileceği açıklandı. Ayrıca, üreticinin garanti süresi içinde bir onarımı karşılaması durumunda, hizmeti kendisinin belirleyeceği, ancak faturayı yine de kendisinin ödeyeceği vurgulandı. Ancak kural açıkça belirtildi: motorlar daha az arızalansa da, elektronik ve tamirciler için yüksek saatlik ücretler tüm tasarrufları tüketiyor. Para biriktirmek isteyen herkesin en yakın servise değil, en uygun fiyatlı servise gitmesi gerektiği vurgulandı.