I majstori su samo ljudi, pa su i greške tokom rada sasvim prirodna stvar. Posao auto-mehaničara nije lak - stres, žurba, mušterije koje gledaju preko ramena i moderni automobili konstruisani tako da budu jeftini za proizvodnju, a komplikovani za popravku.
Dovoljan je trenutak nepažnje ili rutine da nastane katastrofa. Pojedini majstori propust i ne primete, dok drugi seku uši i zakrpaju dupe u nadi da vozač neće odmah shvatiti šta se desilo.
Ova greška se najčešće dešava kada na autu radi više majstora i izostane komunikacija. Jedan prospe staru tečnost, drugi misli da je već sipana nova, pa neko okrene ključ. Bez podmazivanja, ako majstor ne reaguje u sekundi na lampicu, motor može da zariba ili se potpuno uništi za nekoliko sekundi . Kod vožnje bez antifriza, problem se uočava tek nakon nekog vremena kada motor počne opasno da se pregreva.
Pri zameni ulja teško je pogoditi meru "u milimetar". Ako sipate po fabričkim podacima, uvek ostane malo starog ulja pa nivo pređe maksimum. Sa druge strane, ako proverite odmah po sipanju, nivo deluje dobro dok ulje ne ispuni sve kanale. Pravilan postupak zahteva sipanje, paljenje motora na kratko, gašenje, pauzu i ponovnu proveru . U žurbi se ovo preskače, pa uvek sami proverite šipku čim preuzmete auto.
Pneumatski pištolj štedi vreme, ali šraf se mora prvo ručno naviti kako se ne bi oštetio navoj. Pretezanje udarnim alatom lako može iskriviti ili oslabiti šrafove , pa oni pod opterećenjem mogu popucati u vožnji i dovesti do otpadanja točka. Točkovi se uvek završno pritežu dinamometarskim ključem na propisanu silu.
Kada preuzmete auto, sagnite se i pogledajte ispod. Zbog nepažnje pri postavljanju dizalice, gume ili stopa često umesto na ojačane tačke natrče na meki deo praga ili ukrasne lajsne . Ako pritom nema gumene zaštite, lak se zguli do golog lima , pa na tom mestu već za nekoliko meseci izbije korozija.
Skidanje akumulatora je prvi korak mnogih popravki radi bezbednosti. Kada majstor zaboravi da propisno zategne zacisk na kraju rada, u modernim vozilima nastaje haos u elektronici - od lažnih prijava grešaka na tabli i otežanog paljenja, do rizičnog scenarija gde klema spadne u vožnji i spali skupocenu elektroniku .
Pojedini majstori umesto specijalnih blokada i dalje obeležavaju zupčasti kaiš markerom ili farbom. Ako pogreše samo za jedan zub , auto će paliti, ali će raditi neravnomerno i gubiti snagu. Kod većih grešaka posledice su fatalne: klipovi se sudare sa ventilima i motor je zreo za otpad.
Pod haubom nije retkost pronaći zaboravljene ključeve, klešta ili lampe na magnetu. Ispali alat može da se zaglavi u kaiš, izbuši crevo ili izazove kratak spoj . Najgori scenario je kada u usisni sistem tokom zamene filtera upadne sitan šraf - ta "sitnica" po pravilu zahteva kompletan remont motora .
