Sırbistan tarafı, Beograd ile Budapeşte arasında düzenli yolcu taşımacılığının en geç Mayıs ayında başlatılacağını duyururken, Macaristan'dan demiryolu hattıyla ilgili daha somut ve detaylı bilgiler geldi. eKapija portalının haberine göre, Macar hükümeti, teknik kontrolleri gerçekleştiren TÜV (Teknik Muayene Derneği) tarafından her şeyin yolunda olduğunun tespit edilmesi halinde, Budapeşte-Beograd güzergahında yolcu taşımacılığını Şubat ortasında onaylayacak. Világgazdaság'ın aktardığına göre, Macaristan'daki inşaat çalışmaları, hızlı trenler için gerekli modern güvenlik ekipmanlarının kurulumu ve entegrasyonu gibi zorluklar nedeniyle yavaş ilerliyor. Ayrıca, bir Avrupa Birliği üyesi olarak, Macaristan kamu alımları ve diğer prosedürler için daha katı düzenlemelere tabi, bu da süreci Sırbistan tarafındaki düzenlemelerden daha uzun hale getirmiştir. Makalede, Çin’in bu projedeki etkisi vurgulanıyor. Çünkü Çin İhracat-İthalat Bankası, Macar demiryolu kısmının maliyetinin yaklaşık yüzde 85'ini kredi şeklinde finanse etmekte, aynı zamanda teknik çözümler ve demiryolu sistemleri sağlamaktadır. Çin’in hızlı trenler için planladığı güvenlik ve sinyal sistemlerinin, Avrupa Birliği’nden operasyonel lisans almadığı ve böylece AB’nin ETCS (Avrupa Tren Kontrol Sistemi) standartlarıyla uyumlu olmadığı hatırlatılmaktadır. Bu durum, hybrid teknoloji kullanılarak aşılmıştır; bu alanda yalnızca Çin teknolojisi kullanılmamış olup, eski olmasına rağmen trenlerin Macaristan’da sisli havalarda dahi saatte 160 km hızla seyahat etmesine olanak sağlamıştır. Bütün bu nedenlerden ötürü, Macaristan İnşaat ve Ulaştırma Bakanlığı, Almanya’dan TÜV'ü en geç Ocak ayı sonuna kadar, Budapeşte-Beograd demiryolunun teknik, mali ve güvenlik şartlarını incelemesi için bağımsız bir denetleme yapması amacıyla görevlendirmiştir. Macar Ulaştırma Bakanı Janoş Lazar, Aralık ayı başında Parlamento Ekonomi Komitesi’nde yaptığı açıklamada, "Yeni Sad'daki trajedi sonrasında, Macar devleti, Çin ve diğer ilgili taraflardan bağımsız bir uluslararası denetleme şirketini Budapeşte-Beograd demiryolunun teknik, mali ve güvenlik şartlarını incelemesi için görevlendirdik," ifadesini kullanmıştır. Eğer TÜV, şartların uygun olduğunu bildirirse, Macar hükümeti Şubat ortasında yolcu taşımacılığını onaylayacaktır. Buna ek olarak, deneme seferleri Aralık ayında başlamıştır. Macar medyasında yer alan haberlere göre, Sırbistan basınında, Viyana'nın da Beograd-Budapešta demiryolu hattına bağlanacağı belirtilmektedir. Proje tamamlandığında, Sırbistan ve Macaristan'ın başkentleri arasında ulaşım süresi kısalacak ve Avusturya'nın başkentine aktarmasız ulaşım mümkün olacaktır. Üç şehir arasında seyahat eden birçok Sırp ve Macar için, elektrikli çift hatlı hızlı demiryolunun önemi giderek artacaktır. Mevcut durumda Beograd ile Budapešta arasındaki yolculuk yaklaşık sekiz saat sürmektedir, ancak projenin tamamlanmasıyla bu süre 2 saat 40 dakikaya inecektir. Hatırlanacaktır ki, Sırbistan'daki demiryolunun Beograd'dan Subotice'e kadar olan bölümünün yolcu taşımacılığı Ekim ayı itibariyle başlamış, ancak Yeni Sad istasyonunda duraksamadan geçmektedir. Bu istasyonda, 1 Kasım 2024’taki trajik olayda 16 masum kişinin hayatını kaybetmesi nedeniyle duraklama yapılmamaktadır. Bu istasyon binasının geleceği ise belirsizliğini korumaktadır. Ancak, Ekstra-Auto Transport ve Ulaşım Enstitüsü CIP'nin, Yeni Sad'daki mevcut teknik yolcu istasyonunu düzenlemek için çalışmalar yapacağı belirtilmektedir; bu istasyon, şu an kullanılamayan demiryolu istasyonu için alternatif olarak hizmet verecektir. Ayrıca, Sırbistan bölümündeki hızlı tren seferlerinin son dönemde istikrarını kaybettiği, modern ve yeni trenlerin çalıştığı bu yeni hattın, ilk iki, iki buçuk yıl boyunca dakik olduğu göz önüne alındığında, erken kalkış veya varışlarda yaşanan gecikmelerin kabul edilemez olduğu ifade edilmektedir. Bu gecikmeler genellikle on dakika ile sınırlı kalmaktadır, ancak tamamen yeni bir hattın bu tür sorunlar yaşaması anlaşılır bir durum değildir.