Avrupa'da ikinci el araç pazarı son on yılda yaşanan en büyük dönüşümlerden birini yaşıyor ve bu değişimin baş aktörleri elektrikli arabalar. Sadece iki ila üç yıl önce, mikroçip kıtlığı ve yeni araçların üretimdeki aksaklık nedeniyle, BMW i3 veya Tesla Model 3 gibi ikinci el elektrikli modeller yüksek fiyatlara satılıyordu.

O dönemde, yerel ilanlarda BMW i3 stabil olarak yaklaşık 15.000 euroya satılıyordu. Bugün durum piyasada tamamen farklı. Aynı model iyi durumda, Sırbistan'daki ilanlarda 9.000 euroya bulunabilir. Genel değer kaybı ortalaması %41,8 civarında iken, elektrikli arabalar beş yıllık bir dönemde %57,2 oranında daha fazla değer kaybettiği iSeeCars pazar araştırma sitesi tarafından belirtiliyor.

Bu trendin temel sebebi, hızlı teknolojik gelişme ve üreticiler arasında yoğun rekabet. Tesla gibi üreticiler ve Avrupa pazarına yer edinmeye çalışan Çin markaları sık sık yeni araç fiyatlarını indiriyorlar. Bir yeni aracın salonu fiyatı %15 oranında düştüğünde, ikinci el araç piyasasında kalan araçların değerinde %30 veya daha fazla bir düşüş oluyor.

Elektrikli arabalar tüketicilerin gözünde akıllı telefonlara benzer şekilde görülebiliyor. Dört yıl önce üretilen ve çok daha yavaş şarj eden ve sınırlı yazılım seçeneklerine sahip bir model, en yeni nesil araçlarla karşılaştırıldığında teknolojik olarak geride kalıyor, bu da eski modellerin talebini doğrudan azaltıyor.

Bu fiyat düşüşünün arkasında, tüketicilerin algısı ile aracın gerçek durumu arasındaki önemli bir uçurum yatıyor. İkinci el elektrikli araçların en büyük korkusu, mobil cihazlar gibi pilin bozulması ve garanti süresi dışındaki çok pahalı değişimlerdir.

Araştırmalar, pillerin ortalama olarak yılda sadece %1,8 ile %2,3 oranında kapasite kaybettiğini gösteriyor (Geotab Telematics Study). Bu, üç yıllık bir aracın ortalama olarak orijinal menzilinin yalnızca %6 ila %7'sini kaybederek %90'dan fazla pil kapasitesine sahip olduğunu gösteriyor. Piller sadece %70 kapasiteye düştüğünde işlevsel olarak tükenmiş kabul edilir, bu nedenle pilin ömrü 10 ila 15 yıl arasında tahmin ediliyor.

Psikososyal faktörler, yeni ve bilinmeyene karşı korku ve pil endişeleriyle birlikte, ikinci el elektrikli araçlar için bir de talep baskısı oluştu. Avrupa'daki birçok elektrikli araç, üç yıllık şirket leasing sözleşmeleri aracılığıyla satın alınıyor. Bu sözleşmeler şimdi büyük ölçüde sona erdiği için, leasing şirketleri hızlı bir şekilde satılması gereken büyük sayıda aynı modeli piyasaya sürüyorlar, bu da fiyatların düşmesine neden oluyor. Bu durum özellikle Batı Avrupa ülkelerinde kendini gösteriyor ancak Sırbistan'da da etkileri hissediliyor.

Sırbistan ikinci el pazarının çoğunlukla Almanya, Hollanda ve Fransa'dan ithalatlara dayandığı belirtiliyor (Deutsche Automobil Treuhand). Bu araçların Avrupa'daki artışı doğrudan yerel ilanlara yansıyor. Alman leasing şirketleri üç yıllık modellerin fiyatlarını hızla düşürerek onları hızlı bir şekilde satmaya çalıştıklarında, yerel ithalatçılar uygun koşullarda bu araçları satın alıyorlar, böylece Sırbistan'daki müşteriler elektrikli ikinci el araçlara çok düşük fiyatlarla sahip olabiliyorlar.

Reuters'a göre, özellikle Çin üreticileri bir zorluk oluşturuyor çünkü tüketici güvensizliği servis ağı, yazılım desteği ve bu markaların Avrupa pazarındaki uzun vadeli varoluşunun belirsizliği nedeniyle ikinci el araçlarının değerini daha hızlı kaybediyor.

Çin otomobil üreticilerinin Alman veya İngiliz premium segmentindeki otomobiller gibi belirgin bir geçmişi yok, bu nedenle 20 yıl önce Çin markalarının kalitesi hakkında kötü anıları olan potansiyel alıcılar için endişeler var.

Bu durum, elektrikli araçların ilk sahipleri için finansal olarak büyük bir darbe olurken, ikinci el araç alıcısı için çok cazip bir fırsat yaratıyor. Ortalama yeni veya hafif kullanılan benzinli aracın fiyatıyla, ikinci el araç pazarında şimdi teknolojik olarak gelişmiş ve güçlü, pil kapasitesi iyi durumda elektrikli arabalar satın almak mümkün.