Hırvatistan'daki Pula Havalimanı, pandeminin başlangıcından bu yana yedinci yılında dahi 2019 ve 1985'teki yaklaşık 800.000 yolcu seviyesine ulaşamayarak derin bir krizin ve gerçek bir ticari çöküşün eşiğine geldi. Bölgedeki diğer havalimanları rekorlar kaydederken, Pula Havalimanı milyonlarca zarar bildirdi ve likiditesini sürdürmek için borçlanmak zorunda kaldığını belirtti. Havalimanının finansal durumu endişe verici olarak açıklandı. 2025 yılında toplam gelir 9,32 milyon avro olarak kaydedilirken, 1,10 milyon avro net zarar oluştuğu, bunun bir önceki yıla göre %75 daha kötü bir sonuç olduğu vurgulandı. Devam eden zararların yıllardır sürdüğü, 2024'te 627.000 avro, 2022'de ise 1,1 milyon avro zarar edildiği aktarıldı. Sabit giderleri karşılamak ve işletme fonlarını sağlamak amacıyla havalimanı yönetiminin sürekli borçlandığı belirtildi. Geçen yıl 1,5 milyon avroluk kısa vadeli işletme kredisi anlaşması yapıldığı ve ekipman alımı için 400.000 avroluk uzun vadeli kredi çekildiği, ayrıca çalışan maaşlarını ödemek için dahi borçlanmalarla likiditenin sürdürülmeye çalışıldığı bildirildi. En büyük endişeyi diğer havalimanlarıyla yapılan karşılaştırmalar oluşturduğu vurgulandı. 2025 yılında Pula yaklaşık 542.000 yolcuya sahipken, Zadar'ın 1,6 milyon yolcuya ulaşarak üç kat daha iyi bir sonuç elde ettiği, oysa 2019'da bu iki havalimanının neredeyse aynı trafik seviyesinde olduğu kaydedildi. Hırvatistan'da genel hava trafiği artışının %7 olduğu, Zagreb'in %9,2 (3,8 milyon yolcu) ve Split'in de %7,5 artışla bu eğilimi takip ettiği belirtildi. Pula Havalimanı Müdürü Nina Vojnić Žagar liderliğindeki yönetim, durgunluğun ana nedenleri olarak trafiğin %20'sini oluşturan Rusya ve Ukrayna pazarının kaybını ve İstra'nın çoğunlukla Almanya, Avusturya ve Slovenya'dan kendi araçlarıyla gelen misafirlere dayanan bir "otomobil destinasyonu" olmasını gösterdi. Bu "fiyasko"dan kimin sorumlu olduğu konusunda derin bir fikir ayrılığı olduğu aktarıldı. Turizm sektörünün yeni havayolu şirketlerini çekmedeki pasiflik nedeniyle yönetimi suçladığı, Müdür Vojnić Žagar'ın ise havalimanını "butik otel"e benzeterek, İstra'nın ucuz uçuş aramayan, yüksek gelirli misafirler için bir destinasyon modelini savunduğu belirtildi. Zadar'ın trafiğinin %80'ini düşük maliyetli taşıyıcı Ryanair'e dayalı bir "her şey dahil tesis" olarak örnek gösterildi. Ancak turizm uzmanı Tonči Peović gibi isimler, Rusya pazarının kaybı nedeniyle trafik düşüşünün sonsuz bir mazeret olamayacağını vurgulayarak, bu kaybı Batı pazarlarına yönelerek telafi eden Karadağ örneğini aktardı. Havalimanının planlarının mütevazı olduğu ve 2028 yılına kadar bile eski sonuçlara ulaşmayı öngörmediği bildirildi. Uzmanlar ve yerel yetkililer, çözümün Büyük Britanya ve İskandinavya pazarlarında daha fazla yer almakta ve altyapının gerekli teknolojik ve teknik modernizasyonunda yattığını belirtti. Pula'ya pist genişletme için devlet bütçesinden iki milyon avro verileceği duyurulmasına rağmen, bu fonların hayata geçirilmesinin belirsizliğini koruduğu ifade edildi. İstra Turizm Birliği'nin havayolu şirketlerine pazarlama desteği için yıllık yaklaşık 1,25 milyon avro yatırım yaptığı ancak bu yatırımların sonuçlarının şu an için beklentilerin çok altında kaldığı aktarıldı. Özellikle sezon öncesi ve sonrası dönemlerde yeni hatları çekmek için etkili bir model bulunana kadar havalimanının yeni borçlanmalarla sürdürülebilirliğin eşiğinde faaliyet göstermeye devam etmesinin muhtemel olduğu kaydedildi.