Son iki Avrupa'daki olaydan sonra tekrar sorulmaya başlandı: Yolcu uçaklarında camlar ne kadar güvenli ve neden patlıyor? 10 Temmuz'da Rajaner 10 uçuşunda, Sırp vatandaşı Ljubiša Karović, Salon-Memmingen seferinde bir pencerenin kırılması sonucu yaralandıktan sonra, yine bir uçak zorla iniyor. Norwegian Air Shuttle şirketi tarafından işletilen ve Oslo-Dubrovnik seferini yapan bir uçak 27 Temmuz'da pilot kabinindeki çatlaklı bir pencere nedeniyle Belgrad'a acil iniş yaptı.

Şirketten yapılan açıklamada, kokpit ön camında bir çatlak tespit edildiği ve pilotların önlem olarak uçuşu kesip güvenli bir şekilde iniş yaptıkları belirtildi. Olay sırasında kimse yaralanmadı.

Norveç Havacılık Teknikeri Derneği Başkanı Jan Skogset, kokpit camlarının çok katmanlı cam ve plastikten yapıldığını ve bu nedenle oldukça kalın ve dayanıklı olduğunu açıklıyor. En dış tabaka zarar görürken iç tabaka etkilenmez, bu tür hasarlar uçuş güvenliğini hemen tehdit etmez. Ancak her durum, uzmanların detaylı incelemesini ve değerlendirmesini gerektirir.

Cam kırılmasının en yaygın nedenleri arasında kuş veya diğer nesnelerle çarpışma ve cam ısıtma sistemindeki sorunlar sayılabilir. Kokpit camlarında bulunan ısıtma sistemi buz oluşumunu önler ve dayanıklılıklarını artırır. Bu sistem düzgün çalışmadığında, çatlak oluşma riski artar.

Yaklaşık dört yıldır JAT teknik departmanında uçak bakım ve arıza analizi yapan avio-mühendis Slobodan Kolaković, yolcu kabinindeki cam kırılmalarının oldukça nadir olduğunu BBC'ye söyledi.

Ona göre, camlar düzenli olarak kontrol edilir ve aşınma belirtileri (örneğin çatlama veya bulanıklaşma) tespit edildiğinde değiştirilir. Camın dış kısmı yapının taşıyıcı elemanıdır, iç kısım ise çoğunlukla dekoratiftir.

Kolaković'e göre, yolcu kabinindeki cam kırılması, yabancı cisimle çarpışma, şiddetli hava dalgalanmaları veya uçağın uzun süreli yüklenmesi nedeniyle oluşan malzeme yorgunluğu gibi nedenlerle meydana gelebilir.

Boeing 737-800 tipi uçak, yaklaşık 12 yıldan daha az yaşında olan bir uçak Oslo'dan Dubrovnik'e uçarken, pilot kabininde bir pencere çatlaması tespit edildi. Güvenlik önlemleri alınarak acil iniş için Belgrad'a yönlendirildi ve uçak güvenli bir şekilde iniş yaptı.

10 Temmuz'da Rajaner 10 uçuşu daha ciddi bir olay yaşandı. Yunan medyasına göre, motordan kopan bir parça pencereye çarptı ve Ljubiša Karović'in koltuğunun yanında bulunan pencerenin kırılmasına neden oldu. Karısı Svetlana Grković Maksimović, Nova gazetesine yaptığı açıklamada, güçlü bir patlama sonrasında ani dekompresyon yaşandığını ve eşi kısmen pencereden dışarı atıldığını söyledi.

Uçak kısa sürede Salon'a geri döndü ve güvenli bir şekilde iniş yaptı. Rajaner, motorun önceki düzenli bakım ve onarım geçmişine sahip olduğunu belirtti.

Cam kırılması uçaklarda nadir olsa da bilinmeyen bir durum değildir. 1990 yılında British Airways uçuşunda kokpit camının patlaması sonucu Kaptan Timothy Lancaster kısmen uçağın dışına atıldı. Ekip müdahalesi sayesinde hayatta kaldı.

2018'de Southwest Airlines uçuşunda bir motor patladı ve motor parçaları pencereyi kırdı. Bir yolcu kısmen uçaktan çıkarak daha sonra aldığı yaralardan dolayı hayatını kaybetti. 2005 yılında özel jet Opre Vinfri, bir kuşun kokpit camına çarptıktan sonra havalimanına dönmek zorunda kaldı. İki yıl sonra Denver'de kısa sürede 14 uçakta pencere kırılması kaydedildi ve araştırma sonuçları yabancı cisimlerin çarpması ile birlikte soğuk hava ve güçlü rüzgarın katkıda bulunduğunu gösterdi.