Sırbistan'da geçen yıl yaşanan motosiklet kazalarında 65 kişi hayatını kaybederken, yaklaşık 1.200 kişi yaralandı. Bu acı bilançoya dikkat çeken uzmanlar, motosiklet sürüşündeki yüksek riskleri ve özellikle yol çizgilerinin oluşturduğu kritik tehlikeleri vurguladı. Uzmanlar, matematiksel ve fiziksel gerçeklikleri göz ardı eden sürüş alışkanlıklarının kazalarda önemli bir rol oynadığını kaydetti. Uzmanlar, iki tekerlek üzerinde yaşanan her kazadan nihayetinde sürücülerin kendilerinin sorumlu olduğunu kabul etmeleri gerektiğini aktardı. Agresif sürüş kültürünün ve pazarlama odaklı söylemlerin güvenlik risklerini artırdığına dikkat çekildi. Bu bağlamda, özellikle yolun ayırıcı çizgilerinin motosikletler için yarattığı üç kritik durum detaylandırıldı: virajlarda tepe noktasına nişan almak, iki araç kolonu arasında filtreleme yapmak ve lastik temas yüzeyinin asfalttan boyaya geçmesi sonucu zemin değişikliği. Karayolları Trafik Kanunu'na göre, bir trafik şeridinin genişliği 300 ila 320 santimetre arasında değişiyor. Ortalama bir otomobil 200-210 cm, bir kamyon yaklaşık 255 cm ve otobüsler 260 cm'e kadar yer kaplayabiliyor. Ana yollardaki ayırıcı çizginin ortalama genişliği ise 12 cm olarak belirlendi. Yaklaşık 170 cm boyunda bir sürücünün kullandığı BMW GS 1200 LC referans alınarak yapılan sürüş testlerinde, motosikletin yatış açısı hafif virajlarda 15-20 derece, dinamik sürüşte 25-35 derece, agresif sürüşte ise 47 dereceye kadar ulaştığı kaydedildi. Bu yatış açılarında motosikletin kapladığı alan hesaplandığında, 35 derecelik bir açıda yaklaşık 97,6 cm, 45 derecelik bir açıda ise yaklaşık 120 cm'lik bir genişlik ortaya çıkıyor. Bu değerlerden ayırıcı çizginin genişliği (12 cm) ve şerit içindeki subjektif bir güvenlik payı çıkarıldığında, karşı şeride giren gerçek alanın ortalama 84 cm olduğu belirlendi. Bu durum, 300 cm'lik şerit genişliğinden geriye sadece 216 cm kaldığı anlamına geliyor. İdeal koşullarda bir otomobil ile 6 cm'lik bir boşlukla geçiş sağlanabilirken, bir kamyon veya otobüs ile karşılaşıldığında ciddi çarpışma risklerinin oluştuğu aktarıldı. Sağ virajlarda ise trafik işaretlerinin yol kenarından yaklaşık 75 cm uzağa yerleştirilmesi ek bir tehlike oluşturuyor. Sırbistan'daki yol çizgilerinin, işlevsellikten ziyade yalnızca biçimsel bir görevi yerine getirdiği belirtildi. Bu çizgilerin yapımında kullanılan titanyum dioksit, kalsiyum karbonat ve cam boncuklar içeren akrilik boyaların, kuruduğunda düşük sürtünme katsayısına sahip pürüzsüz bir plastik yüzey oluşturduğu vurgulandı. Bu yüzeyin, asfaltın gözeneklerini kapatarak nemi tuttuğu ve daha düşük termal kütlesi sayesinde asfalttan daha hızlı soğuyarak buzlanmaya daha yatkın olduğu açıklandı. Cam boncukların yansıtmayı artırsa da, lastik ile zemin arasında mikro toplar gibi davranarak kayganlığı artırdığı ve mikro ceplerde kalan buzun daha yavaş erimesiyle kayganlık süresini uzattığı kaydedildi. Analizde, meselenin hız, güç veya yetenekten ibaret olmadığı, motosikletin değil, matematik, kimya ve fizik kurallarının üzerinde olduğuna inanılan anların ölüme yol açtığı belirtildi. Ayırıcı yol çizgisinin cesareti tanımadığı, yanılsamayı affetmediği ve özgüveni umursamadığı, sadece geçenleri kalanlardan ayırdığına dikkat çekildi. Makalenin, motosiklet karşıtı değil, kabul edilen yanlış normallere karşı bir metin olduğu vurgulandı. Zira sol ve sağ şerit arasında özgürlüğün değil, bir kararın durduğu ve her kararın bir bedeli olduğu aktarıldı.