NIS, ABD'nin yabancı varlık kontrol ofisi (OFAC) tarafından Ocak 2025 yılından beri sanktöne edilen bir kuruluş olmasına rağmen, her zaman lisansını uzatmış ve Rusya'nın Gazprom'un çoğunlukla sahip olduğu bu petrol şirketi, Sırbistan pazarına normal şekilde hizmet vermeye devam etmiştir.
Ancak şimdi durum daha zorlaştı. Dunav nehrinin düşük su seviyesi nedeniyle barjalarla yakıt ithal etmek mümkün değil ve rafinerij marjları (özellikle dizel için) uluslararası piyasada çok yüksek.
Lisansın uzatılmaması, geçen Ekim ayında lisansın yenilenmemesinden daha ciddi bir sorun olabilirdi.
Enerji Bakanı Dubravka Šerdović Handanović, TV K1'de konuk olarak, bu seferin kararın "foto-finiş"ta alınacağını belirtti.
"Gerçekten de, OFAC tarafından belirlenen süre dolmadan iki veya üç gün önce, çok iş ve birçok görüşme, müzakere ve arka plandaki olaylar var. Vatandaşların ilgisini çeken şey, pompalarda yeterli yakıtın olup olmadığıdır ve bu durum şu anda, Ocak 2025'ten bugüne kadar, yani Ağustos 2026'ya kadar hiçbir zaman sorun olmamıştır," dedi bakan. "Sanki büyük sayıda sorunla karşılaştık."
Şerdović Handanović, lisansın uzatılıp uzatılmayacağını söyleyemediğini ve bu konuda ABD yönetiminin son ana kadar karar verdiğini vurguladı.
"Bunun için çok anlayışlılar," dedi bakan.
Haziran ayında Sırbistan ve Macaristan arasında ortak aktorel anlaşması imzalandı, Rus sahibi Gazprom'un Macar petrol şirketine hissesini satarsa gelecekteki ilişkileri düzenledi.
Şerdović Handanović, şu anda bankaların ABD yönetiminden onay alarak işlemlerini gerçekleştirmek için talepte bulunduğunu belirtti.
"İkincil yaptırımlara konu olma riskini almak istemiyorlar," dedi Şerdović Handanović.
Bakan, üç tarafın - ABD yönetimi, Rusya ve Gazprom ile Macaristan MOL arasında - iyi ilişkiler olduğunu vurguladı.
"Bu üçlü sistemde Sırbistan tüm taraflarla iyi ilişkiler içinde. Bu bağlamda, bizim işimiz bitti. Yani, eğer Macar MOL Naftna Industrija Srbije'yi devralırsa, Sırbistan zaten ortaklar anlaşması imzaladı ve gelecekteki şirketin nasıl işleyeceğini belirledik. Bu bağlamda, biz engelleme değiliz," dedi bakan.
Sürdürülebilir bir süreçte tüm tarafların gerekli onayları almaları gerekecek.
Şerdović Handanović, şu anda Dunav nehrinin düşük su seviyesi nedeniyle, normal aylık ithalat miktarının sadece %20'sinin getirilebildiğini belirtti. Barjalar sadece kapasitelerinin üçte birini kullanabiliyor.
Ayrıca, NIS rafinerisinde günlük 13.000 ton işlem yaparak son bir yıldaki en yüksek seviyeye ulaştı. Bakan, lisans uzatılmasa bile, hükümetin tüm senaryoları değerlendirdiğini ve NIS ile hangi kapasitede petrol işleyebileceği, ne kadar yakıtın temin edilebileceği, JANAF üzerinden ne kadar yakıt çekilebileceği ve kaç derivata ihtiyacının olduğu gibi konularda görüşmelerde bulunduğunu belirtti.
Radun AVIA şirketi'nden Jelena Radun, şu anda derivat tedariği sorunsuz olduğunu ve toptan satışta ürün stoklarının yeterli olduğunu söyledi.
"Sadece marj problem var. Malzeme satıcılar için maksimum marj 21 dinar iken, bize 12 dinar daha uzun süredir uygulanıyor. Bunun nedeni, düzenleme mal satıcısını sınırlandırırken, toptan satış fiyatlarını sınırlamıyor," diye belirtti.
Radun, NIS'in lisansı uzatılmasa bile, yarın hissedilemeyeceğini ancak bir sonraki aylarda zorlukların yaşanacağını söyledi.
"Bununla geçen Ekim ayında karşılaştık. NIS rezervleri vardı ve iki ay boyunca pazara hizmet verebilirdi. O zaman NIS'in rezervleri, tüccar rezervleri ve derivat ithalatı birleştirildi. Ancak şimdi yılın ikinci yarısı, kış dönemine göre daha yüksek yakıt talebi var. Ayrıca Dunav nehrindeki düşük su seviyesi nedeniyle ithalat sorunları da yaşanıyor. Bu nedenle, şimdiki durum geçen kıştan daha zor," diye ekledi Radun.
Enerji uzmanı Željko Marković, MOL ile NIS arasındaki görüşmeler hakkında çok az açıklama veya duyuru olmadığını ve bu görüşmelerde bir gelişmenin olup olmadığına dair hiçbir işaret olmadığını belirtti.
Marković ayrıca, NIS'e lisans verilmezse ortaya çıkabilecek bir sorun olan derivat fiyatlarını vurguladı.
"Orta Doğu'da savaş nedeniyle birçok rafineri çalışmıyor ve Ukrayna Rusya'daki rafinerileri bombaladı, bu yüzden ihracat yapamayacak kadar kendi tedariklerini karşılamakta zorlanıyorlar. Daha önce bu kaynaklardan tedarik edenler şimdi diğer yerlerden yakıt satın almak için çabalıyor. Arzın azalması ve talebin artması nedeniyle rafineri marjları ve dizel fiyatları yükseliyor, bu da artık ham petrol fiyatının piyasada izlediği trendi yansıtmamaktadır," diye açıkladı Marković.
