Sırbistan'daki trafik kuralları yakında birçok yeni mekanizma ile değiştirilecek ve bu sayede ülke, özellikle tekrarlayan ciddi trafik ihlallerini işleyen sürücüleri yoldan uzaklaştırmayı veya daha sıkı bir şekilde kontrol etmeyi hedefliyor. Yeni trafik güvenliği yasası çerçevesinde, alkol kullanan sürücüler için "alkol brav" adı verilen yeni bir sistemin getirilmesi ve yıllardır kayıt zorunluluğu olmadığı iddia edilen elektrikli araçların durumunun düzenlenmesi gibi önlemler öne çıkıyor. Elektrikli araçlar için artık, Güvenlik Ajansı tarafından verilecek özel bir etiket gerekecek.
Değişikliklerin amacı sadece yeni cezalar getirmek değil. Sırbistan, Avrupa Birliği ortalamasına göre hala trafik güvenliğinde geride kalıyor ve özellikle motosiklet ve moped sürücüleri durumunda endişeler artıyor. Trafik Fakültesi'nden Profesör Dr. Emir Smajlović, "Avrupa Birliği ülkeleriyle karşılaştırıldığında, en kötü riski taşıyoruz. Doğu Avrupa da bizimle karşılaştırıldığında daha iyi durumda. Avrupa ortalamasına göre 7,6 ölü varken, 4.4 ve en iyi Avrupa ülkelerinde ise 2.3 var - bu oldukça büyük bir fark" dedi.
Motosiklet ve moped sürücüleri son yıllarda trafik kazalarında giderek daha fazla yer alıyor. Bu durum sadece bireysel sürücülerin davranışlarına indirgenemez. Sokaklarda bu araçların sayısı artıyor ve bu da risklerine maruz kalma olasılığını artırıyor.
Smajlović'e göre, Sırbistan her yıl yaklaşık 15.000 yeni iki tekerlekli araç sürücüsü alıyor. Bunlar arasında motosiklet veya mopedi ilk kez günlük olarak işe gitmek ve şehirde hareket etmek için kullanan insanlar da var. Bu nedenle, bu kategori sürücüleriyle çalışma konusunda farklı bir yaklaşım gerektiğini vurguluyor.
Güvenlik Ajansı'nın Danışmanı Milan Ilić, toplam ölü sayısının son beş yılda en düşük seviyede olduğunu belirtiyor. Ancak, "Avrupa Birliği'nde olduğu gibi son 10 yılda ölü sayısını yarıya indirmeyi ve çocukların ölmemesini hedefliyoruz" dedi.
Trafik kazalarını inceleyen analizler, sürücülerin yanlış eylemlerinin %40'tan fazla kazada etkili olduğunu gösteriyor. Hız ise yaklaşık %30 oranında görüldü. İliç, alkol kullanarak araç kullananların yaklaşık her 10. kaza ve yaralanma vakasında yer aldığını belirtti.
Özellikle 15 ila 30 yaş arası gençlerin kazalarda önemli bir şekilde temsil edilmesi endişe verici. "Sürücülerin yanlış eylemleri etkili olan en belirgin faktör oldu - %40'tan fazla. Hız ise yaklaşık %30 oranında görüldü" dedi Iliç.
Alkol brav adı verilen yeni sistem, sürücü alkollü iken aracı çalıştırmayı engelleyen bir cihazdır. Ancak, her Sırbistan sürücüsünün bu cihazı takması gerekmiyor. Uzmanlar, alkolden dolayı tekrarlayan trafik suçları işleyenler için alkol brav'ın kullanılmasının düşünülebileceğini belirtti.
Bu durumda, sürücü sadece alkol brav ile donatılmış bir araçla sürme hakkına sahip olur. Bu da, bu tür bir cihaz takmayan başka bir araca binerek yasaktan kaçamayacağı anlamına gelir. Örneğin, eşinin aracını kullanmak istiyorsa, alkoller brav'ın o arabaya da takılması gerekir.
Alkol brav cihazının maliyeti ve bakımı sorusu da gündeme geliyor. Fransa'da alkol brav yaklaşık 1.300 Euro, kiralama ise yaklaşık 100 Euro (ekstra ücretlerle) maliyet ediyor. Sırbistan'da bu maliyetin sürücü tarafından karşılanması gerektiği konusunda görüşler var.
Smajlović, bu çözümün makul olduğunu savunuyor. Ancak, alkol kullanarak araç kullanma sorununa karşı verilen mücadele sadece yeni düzenlemelerle ve daha sert cezalarla sınırlı değil. Güvenlik Ajansı bu yıl, trafik kazalarının sonuçlarını vurgulamak amacıyla kilise ve dini toplulukları içeren bir proje başlatıyor.
İliç, "Güvenlik Ajansı bu yıl, inançlı halk üzerinde etki yaratmak için kilise ve dini topluluklarla birlikte bir proje başlatıyor. Çünkü bu, inanan bir halktır ve rahip onlara şöyle diyor: 'Ev sahipleri, şimdi güzelce hazırladığınız her şeyin ardından misafirleriniz alkol etkisi altında eve gitmesin, çünkü gençlerimiz ölüyor, yaşlılarımız da ölüyor' - böylelikle, bu iletişim kanalı aracılığıyla halkın bilinçlendirilmesine çalışıyoruz. Elbette ki diğer tüm iletişim yollarıyla da" dedi.
Sırbistan'da her yıl yaklaşık 2.000 sürücü sürücü belgesini kaybetti ve geri dönmek için bilgi güncelleme seminerlerine katılmak zorunda kaldı. Program 40 saat sürmekte ve toplam maliyeti 43.000 dinar: Seminer kaydı için 25.000 dinar, sınav için 15.000 dinar ve sertifika için 3.000 dinar.
Smajlović, sürücülerin bu sınıra ulaşmadan önce benzer eğitimlerin de uygulanması gerektiğini düşünüyor.
Devlet ayrıca, piyasaya daha hızlı girdikleri için mevcut kategorilere net bir şekilde yerleştirilemeyen elektrikli araçlarla ilgili başka bir büyük sorunu çözmeye çalışıyor. Özellikle küçük elektrikli araçlar, skuter veya elektrikli bisiklet olarak satılıyor ve kayıt zorunluluğu olmadığı iddia ediliyor. Bu belirsiz durum nedeniyle polis bazı durumlarda hangi kuralları uygulayacağını belirlemede zorluk çekti.
İliç, "Yürüyüş alanlarında, özellikle geceleyin, çok sık küçük elektrikli araçlar kullanılıyor. Bunlar daha önce skuter veya bisiklet olarak tanımlanmıyordu. Reklamında 'uygun fiyatlı skuter satıyoruz' gibi ifadeler kullanılarak satılıyorlar. Birisi bunu A noktasından B noktasına ulaşmak için alıyor. Bizim için endişe verici olan şey, bazı ebeveynlerin çocuklarına bu tür araçları oyuncak olarak aldığıdır. Bunu kabul edilemez buluyoruz" dedi.
Yeni kuralların amacı her aracın nihai olarak net bir kategoriye sahip olmasını sağlamaktır. Elektrikli bisikletler ve benzeri araçlar için, hız ve motor gücü gibi faktörler göz önünde bulundurulur. Belirlenen performans sınırlarını aşan araçlar artık sadece bisikletler olarak kabul edilmeyecek.
İliç'in açıklamasına göre, belirli bir aracın elektrikli moped kategorisine girdiği tespit edilirse, bu araca zaten geçerli olan moped kuralları uygulanacaktır - kayıt, teknik muayene ve aracın kullanımı için gerekli şartlar dahil.
