Tportal, Balkanlar'ın en uzun çift hatlı demiryolu tüneli olan Lozarevo Tüneli'nin, kırk yıl süren bir bekleyişin ardından Avrupa Birliği'nin uyum politikası fonları sayesinde en geç 2030 yılına kadar tamamlanacağını bildirdi. Dört on yıl önce başlatılan ancak bir dizi ciddi kazanın ardından durdurulan bu projenin yeniden canlandırıldığı aktarıldı. Balkanlar'ın en uzun çift hatlı demiryolu tüneli olan 2.774 metrelik Lozarevo Tüneli, Sindel-Karnobat hattındaki 8 numaralı koridorun bir parçası olarak, kırk yılı aşkın sürenin ardından yakın zamanda tamamlanacak. Bu bilgiyi Bulgaristan Ulaştırma ve Haberleşme Bakanlığı açıkladı. Proje, 2023 yılında büyük bir medya ilgisi olmadan yeniden başlatıldı. İki yıl sonra, 2025 yılının başında, tünelin tamamlanması için finansman, AB uyum politikası fonları kullanılarak 'Ulaşım Bağlantısı 2021-2027' programına dahil edildiğini belirtti. Bu proje, Burgas ile Varna arasında daha hızlı bir bağlantı sağlayacağı için stratejik olarak önemli olduğu vurgulandı. Projenin, Karadeniz'i İtalyan Brindisi limanına, Bulgaristan, Kuzey Makedonya ve Arnavutluk üzerinden bağlaması planlanan 8 numaralı Koridor'un bir parçası olduğu kaydedildi. Tünel, Sungurlare belediyesine bağlı Lozarevo köyünün adını taşıyor ve bazı turizm portallarında 'zamanın anıtı' olarak da adlandırıldığı aktarıldı. İnşaatına 1987 yılında Ulaştırma Bakanlığı'nın inşaat departmanı tarafından başlandığı bildirildi. Ancak mühendis Petko Yankov'un belirttiğine göre, çalışmalar sırasında birkaç ciddi hata yapıldığı ve bunun üç büyük kazaya yol açtığı kaydedildi. Hatalı jeolojik araştırmalar, inşaat sırasındaki proje değişiklikleri ve kötü yapılan kazılar nedeniyle, planlanan 2.800 metrelik tünel borusunun sadece yaklaşık 1.700 metresinin inşa edilebildiği aktarıldı. Yüklenicinin inşaat yöntemini keyfi olarak değiştirmesi sonucu güney girişinde büyük bir yapısal çöküş meydana geldiği açıklandı. Ayrıca, ikincil beton kaplamanın istikrarsız bir çözümle değiştirilmesinin felaketle sonuçlanan bir çökmeye yol açtığı belirtildi. Sıvı kil sızması ve dengesiz zemin nedeniyle kuzey girişinde de defalarca heyelan ve sel olaylarının yaşandığı vurgulandı. 1989 sonrası siyasi koşullardaki değişiklikler ve finansman eksikliğinin, projenin doksanlı yıllarda nihai olarak durdurulmasına yol açtığı kaydedildi. GBS Global Construction temsilcilerinin belirttiğine göre, işçiler yaklaşık 40 yıl sonra geri döndüklerinde, makinelerin hala aynı yerde, sağlam ancak tamamen paslanmış ve pratik olarak kullanılamaz durumda olduğu açıklandı. Ulaştırma ve Haberleşme Bakan Yardımcısı Murad Turk, tünelin iki tarafının birleşmesine sadece 90 metrelik bir mesafenin kaldığını belirtti. Bakanlık basın merkezi bu bilgiyi aktardı. Turk, 16 Nisan'da Ulusal Demiryolu Altyapı Şirketi (NŽII) Genel Müdürü Jordan Varbanov ile birlikte şantiyeyi ziyaret ederek çalışmaların ilerleyişini yerinde gözlemlediğini kaydetti. Günümüzde tünel inşaatının, yeraltı yapıları için en etkili tekniklerden biri olarak kabul edilen Yeni Avusturya Tünel Açma Metodu ile yapıldığı belirtildi. Yüklenici firmalar, çalışmaların sıkı güvenlik kontrolü altında ve jeolojik koşulların sürekli izlenmesiyle yürütüldüğünü belirtti. En zorlu jeolojik koşullara sahip güzergahın kısmında sadece 90 metrelik bir mesafenin kaldığı vurgulandı. İnşaat işçileri, bu kısmın henüz kendilerini beklediğini ve çalışmaların dikkatli, acele etmeden ve maksimum hassasiyetle yürütüldüğünü vurguladı. Tarihi demiryolu tünelinin tamamlanması için öngörülen sürenin üç yıl olduğu belirtildi. Yeni jeolojik sorunlar yaşanmaması halinde Lozarevo Tüneli'nin 2027 yılı sonuna kadar tamamen bitirilmesinin beklendiği kaydedildi.