Belgrad'da 2021 ile 2025 yılları arasında meydana gelen trafik kazalarında 177 yaya hayatını kaybederken, 1.389 yaya da ağır yaralandı. Trafik Güvenliği Ajansı'nın verilerine göre, trafik kazalarında hayatını kaybedenlerin toplam sayısı içinde yayaların oranının en yüksek olduğu belediyeler Vračar, Čukarica, Zvezdara, Stari grad ve Rakovica oldu.
Bu istatistikte Vračar açık ara önde; burada yayalar tüm can kayıplarının yüzde 83,3'ünü oluşturuyor. Zvezdara'da yüzde 66,7, Stari grad'da yüzde 57,1 ve Čukarica'da yüzde 53,1 gibi son derece yüksek oranlar kaydedilirken, Rakovica'da bu oran yüzde 43,8 olarak gerçekleşti.
Beş yıllık dönemde mutlak sayılara bakıldığında en fazla can kaybı Čukarica'da (26) yaşandı. Bunu Palilula (21), Zemun (17), Voždovac (15) ve Obrenovac (15) izledi.
Trafik Güvenliği Ajansı'ndan trafik yüksek mühendisi Mladen Kovač Vračar'ın merkezi bir kent belediyesi olduğunu, burada kural olarak otomobillerin hızlarının daha düşük seyrettiğini ve sürüş koşullarının araç-araç tipi kazaların sonuçlarını hafiflettiğini, buna karşılık kazalara daha çok yayaların karıştığını belirtti.
Kovač, "Yine de yayalar özellikle kırılgan bir grup olarak kalıyor. Bu nedenle toplam can kaybı sayısı daha az olsa bile ölümler içindeki yüzdelik payları yüksek çıkabiliyor" dedi.
Kovač, yalnızca bu orana bakarak yayalar için riskin diğer kent belediyelerinden daha yüksek olduğu sonucuna varılamayacağını, ancak bu verinin trafik güvenliğinin iyileştirilmesinde önceliklerin belirlenmesine işaret edebileceğini vurguladı.
Belgrad'da 2021-2025 döneminde hayatını kaybeden ve ağır yaralanan yayaları gösteren kaza haritası, bazı noktaların özellikle öne çıktığını ortaya koyuyor.
Vračar özelinde bu noktalar arasında Aziz Sava Kilisesi yakınındaki Bulevar oslobođenja, Makenzijeva caddesi, Slavija'da Beogradska caddesinin başlangıcındaki yaya geçidi, Njegoševa ve Pasterova caddeleri yer alıyor.
Yayaların güvenliği yalnızca trafikteki davranışlarına değil, sokaklarda engelsiz hareket edebilmelerine de bağlı. Trafik Güvenliği Ajansı'ndan Kovač'ın işaret ettiği sorunlardan biri, kaldırımlara park edilen otomobiller nedeniyle yayaların bazı yerlerde taşıt yolunu kullanmak zorunda kalması.
Kovač buna örnek olarak Karaburma'daki Patrisa Lumumbe caddesini gösteriyor.
Kovač, "Kentte bazı noktalarda kaldırıma park etmiş otomobiller varken yayaların taşıt yolundan yürümek zorunda kalması kabul edilemez" diyor.
Kovač'a göre yol altyapısı, tüm trafik katılımcıları için mantıklı ve güvenli olacak şekilde tasarlanıp inşa edilmeli.
"Altyapı trafik katılımcılarının ihtiyaçlarına uyarlanmalı, tersi değil" diye vurguluyor.
Kovač, bu yaklaşımın özellikle birçok kentte saatte 30 kilometre hız sınırı olan bölgelerin uygulamaya konulduğu merkezi kent caddelerinde önem taşıdığını belirtiyor.
Yayalar için günün en tehlikeli dilimine ilişkin olarak Kovač, içinde bulunulan yıl döneminde 18.00-19.00 saatlerinin en güvensiz zaman aralığı olarak özellikle öne çıktığını açıklıyor.
Kovač bu durumu, "Gündüz görüş mesafesi kısalıyor çünkü hava daha erken kararıyor, yaya hareketliliği ise hâlâ yoğun" sözleriyle açıklıyor.
Uzman, kentlerde yaya güvenliğinin özünün "kentler otomobiller için değil, insanlar için tasarlanmalı ve inşa edilmeli" anlayışı olduğunu vurguluyor.
Kovač, "Bazı önlemler yayaları yönlendirmek için korkuluk yerleştirilmesine ilişkin olabilir; örneğin okul bölgesinde ve özellikle okulun bahçe kapısı taşıt yoluna yakın olduğunda. Bazıları ise yalnızca yayalara ayrılmış faz uygulaması, Dom omladine yakınındaki çapraz yaya geçidi gibi" diyor.
Kovač, yeterince dikkat gösterilmeyen önemli bir başlığın da trafik güvenliği için uygulanan önlemlerin etkisinin ölçülmesi olduğunu belirtiyor.
Kovač, "Uygulanan önlemler söz konusu olduğunda kanıtlanmış ve uygulanabilir çok sayıda önlem var. Ancak belirli bir noktada önlem seçimi pek çok faktöre bağlı, dolayısıyla evrensel bir çözüm yok. Öte yandan bu önlemlerin etkilerinin de izlenmesi gerekiyor. Sırbistan'da tam da bu alana, etkilerin izlenmesine yeterince dikkat gösterilmediği görüşündeyim" dedi.
