Naft şirketleri, Saudi Arabistan, Katar, Kuveyt ve Birleşik Arap Emirlikleri'nden gelenler, Ormus Boğazı'ndaki geçişi için yeni bir taktik kullanıyorlar. Tankerler gece AIS vericilerini kapatıp askeri eşliğinde dünyanın en önemli deniz yollarından birinden geçiyorlar.
Yunanistanlı Kiku süpertankeri Temmuz ayının sonunda Katar'daki ihracat terminallerinden çıktı, ham petrolle doluydu. Birkaç gün sonra Dubai yakınlarında iken, sinyal sistemiyle takip edilen gemilerin sisteminden aniden kayboldu. Tanker, AIS transponderini kapattı; bu cihaz geminin kimliğini, hızını, yönünü ve konumunu yayar. Bir gün sonra tekrar ortaya çıktı - Ormus Boğazı'nın diğer tarafında.
CNN'in Amerikalı donanmasıyla yaptığı bir raporun belirttiği gibi, bu yeni taktik, birkaç Orta Doğu ülkesindeki petrol üreticileri tarafından kullanılıyor. Tankerler gece otomatik tanımlama sistemlerini kapatıp askeri eşliğinde boğazdan geçiyorlar, böylece saldırı riskini azaltıyorlar.
Boğazdan geçtikten sonra tankerler Umman Körfezi'ne gidiyor ve orada diğer gemilerle ham petrol aktarılıyor. Daha sonra bu gemiler Çin, Tayvan, Güney Kore, Filipinler, Vietnam ve Tayland gibi ülkelere doğru ilerliyor.
Amerikan Enerji Bakanlığı'na göre Ormus Boğazı'ndaki günlük petrol trafiği ortalama 8 ila 9 milyon varil arasında değişiyor, bu da AIS transponder verilerinden elde edilen tahminlerden çok daha fazladır. Kpler şirketi tarafından yapılan bir tahmine göre son iki haftada Ormus Boğazı'ndaki trafik yaklaşık %80 oranında kapalı transponderlerle gerçekleşti. Aynı zamanda çatışmalar ve GPS sinyalinin bozulması nedeniyle, trafiğin izlenmesi daha da zorlaşıyor.
AIS cihazının kapatılması gemilerin takip edilmesini zorlaştırıyor olsa da, uydu görüntüleri ve radar sistemi hala hareketlerini tespit edebilirler. CNN 14 Ağustos'taki bir örnek olarak uydu görüntülerini gösteriyor; bu görüntüler Ormus Boğazı'ndaki gemileri gösteriyor ancak aynı zamanda gemilerin izleme sistemlerinde görünmüyor.
Aynı zamanda, Suudi Arabistan kendi petrol boru hatlarıyla Janbu limanına (Kızıl Deniz) ihracatını yönlendirdi. Diğer ülkeler de Ormus Boğazı'na olan bağımlılıklarını azaltmak için alternatif yollar buldular. Öte yandan Brezilya, Guyana, Venezuela ve ABD petrol üretim miktarlarını artırıyorlar, böylece piyasadaki bozulmayı telafi etmeye çalışıyorlar.
Ancak bu geçici bir çözüm. Uzun vadeli çatışma dünya petrol rezervlerini tüketti ve yakıt pazarını etkiledi. Dizel ve uçak yakıtı talebi artarken, sınırlı rafineri kapasitesi fiyatları daha da yükseltiyor.
"Karanlık geçişler" taktiği şu an için ihracatın devam etmesini sağlıyor ancak temel sorunu çözmüyor. Ormus Boğazı'nda kalıcı bir siyasi ve güvenlik çözümü bulunmadıkça, dünyanın en önemli deniz yollarından biri sürekli risk altında kalacak ve petrol piyasası daha pahalı ve tehlikeli improvisasyonlara bağlı kalmaya devam edecek.
