Sırbistan'ın dış ticaretinin ve iç taşımacılığının yüzde 80'inden fazlasını karşılayan karayolu taşımacılığı sektörü, son yılların en karmaşık sorunlar yumağıyla karşı karşıya. Nitelikli sürücü açığı, Avrupa Birliği sınırlarındaki uzun beklemeler, akaryakıt ve otoyol ücretlerindeki artışlar ülke ekonomisi üzerinde ciddi bir maliyet baskısı oluşturuyor.
Sektörün en büyük ve çözümü en zor sorunu, kamyon sürücüsü açığı. Ülke piyasasında şu anda 10.000'den fazla C ve E kategorisi sürücü eksik olduğu tahmin ediliyor; bu nedenle çok sayıda kamyon ve araç filosu kullanılamaz durumda bekliyor. Sırbistan'daki sürücülerin ortalama yaşı 50'yi geçmiş durumda ve yerli şirketlerdeki ücret artışlarına rağmen nitelikli iş gücünün Batı Avrupa ülkelerine göçü sürüyor.
Yerli taşımacılık şirketleri bu krizden çıkışı giderek daha fazla Hindistan, Nepal ve Sri Lanka gibi Asya ülkelerinden iş gücü ithal etmekte ve profesyonel sürücü belgesi alma yaş sınırının düşürülmesini de çözüm olarak görüyor. Bu demografik açık, taşımacılık hizmetlerinin fiyatlarını doğrudan yükseltiyor; zira şirketler çalışanlarını elde tutmak ve tedarik zincirlerinde sürekliliği sağlamak için çok daha yüksek maaşlar ve daha iyi koşullar sunmak zorunda kalıyor.
Avrupa Birliği kendi sınırları içinde malların daha hızlı akışını ve engellerin kaldırılmasını hedeflerken, Sırbistan'ın da aralarında bulunduğu üçüncü ülke taşıyıcıları için sınırlar en büyük mali ve zaman kaybı anlamına geliyor. Sırbistan'dan Macaristan ve Hırvatistan'a çıkışta kamyonların ortalama bekleme süresi saatlerle ölçülüyor; yoğun dönemlerde kamyon kuyrukları onlarca kilometreye ulaşıyor. Sınırlarda harcanan binlerce iş saati, şirketlerin iç optimizasyon ve depo otomasyonuyla elde ettiği tüm tasarrufları doğrudan geçersiz kılıyor.
Yerli taşımacılık şirketleri için bir başka darbe de sürücülerin Schengen bölgesindeki kalış günlerinin katı biçimde hesaplanması. Sırbistanlı profesyonel sürücülerin herhangi bir 180 günlük dönemde en fazla 90 gün kalma sınırı bulunuyor; bu durum taşıyıcıların rotasyonlarını büyük ölçüde zorlaştırıyor ve deneyimli işçileri aylık çalışma saatleri dolmadan zorunlu olarak devre dışı bırakıyor. Sırbistan Ticaret Odası (PKS), profesyonel sürücülerin bu kurallardan muaf tutulması için Avrupalı yetkili organlara sürekli çağrıda bulunuyor ve bu kişilerin turist değil, Avrupa ekonomisini ayakta tutan işçiler olduğunu vurguluyor.
Geniş ekonomi açısından bakıldığında karayolu taşımacılığındaki tüm sorunlar doğrudan nihai tüketiciye yansıyor. Taşımacılık şirketleri akaryakıt maliyetlerinde sıçrama, yedek parça, servis ve sigorta fiyatlarında artış ve sürücü ücretlerinde zorunlu yükseliş kaydettiğinde sefer fiyatlarını artırmak zorunda kalıyor. Bu da süt ürünlerinden inşaat malzemelerine, beyaz eşyadan giyime kadar her mal paletinin maliyetini kaçınılmaz olarak yükseltiyor.
Sırbistan'da lojistik maliyetlerin ürünlerin toplam fiyatı içindeki payı, Batı Avrupa ülkelerinin ortalamalarına kıyasla belirgin biçimde daha yüksek. Bu nedenle yerli şirketler, karayolu etaplarının kısaltılıp demiryoluyla birleştirildiği kombine (intermodal) taşımacılığa giderek daha fazla yöneliyor; ancak bölgedeki demiryolu altyapısının gelişimi henüz yenileme aşamasında ve kamyon taşımacılığının sunduğu esnekliği tam olarak ikame edemiyor.
Biriken sorunlara rağmen Sırbistan'da karayolu taşımacılığı ve lojistiğin önünde belirli gelişim yönleri bulunuyor. Ayakta kalmanın anahtarı, bölgesel ve devlet destekli eğitim programlarıyla iş gücünün istikrara kavuşturulması, araç filolarının modernizasyonu, yük paylaşımına yönelik dijital platformların entegrasyonu ve devletin Avrupa Birliği ile sınır prosedürleri konusundaki müzakerelerde daha kararlı destek sağlamasında yatıyor.
İş dünyası, karayolu taşımacılığını yavaşlatan ve maliyetleri artıran dört temel engeli öne çıkarıyor: Hırvatistan ve Macaristan yönündeki yük terminallerinde saatler, bazen günler süren beklemeler teslimat programlarını bozan darboğazlar yaratıyor; nitelikli sürücü bulunamaması filoların büyümesini ve iş hacmini sınırlıyor; enerji fiyatlarındaki dalgalanma ile altyapı kullanım maliyetlerindeki artış uzun vadeli bütçe planlamasını son derece güçleştiriyor; AB'nin sürücü dinlenme süreleri ve Schengen bölgesindeki kalış sınırlamalarına (90/180 gün kuralı) ilişkin katı düzenlemeleri uluslararası taşımacılığın organizasyonunu daha da karmaşık hale getiriyor.
Biriken sorunların aşılması için iş dünyası, taşımacılık belgelerinin hızla dijitalleştirilmesine büyük umut bağlıyor. Geleneksel kâğıt irsaliyelerin (CMR) yerini giderek daha hızlı biçimde alan elektronik e-CMR, idari işlem ve veri işleme sürecini birkaç günden yalnızca birkaç dakikaya indiriyor.
Ayrıca, sözde "yeşil koridorlar" ile AEO (Yetkilendirilmiş Ekonomik Operatör) sertifikalı mal taşıyan kamyonlar için hızlandırılmış şeritler oluşturulmasına yönelik girişimler, sınır kapılarındaki yoğunluğu azaltmak için tek sürdürülebilir çözüm olarak öne çıkıyor. Bu konu ulusal ekonomik öncelik olarak vurgulanıyor.
