Profesyonel sürücülerin, 1 Eylül'den itibaren Şengensone geçişlerindeki izinleri aşanlar için daha sıkı kontroller ve "izinlerini tüketen"lerin geri gönderilebileceği bildirildi.
Bu haberi “Blic Biznis” aldı.
Konu, 90/180 kuralını aşmış sürücülerle ilgili. Yani Şengensone ülkelerde herhangi bir 180 günlük dönem içinde 90 günden fazla zaman geçirmiş olanlar.
Kaynaklara göre, 1 Eylül'den sonra izin aşımı için daha fazla tolerans olmayacak ve bu durum yerel taşımacılık şirketlerini etkileyebilir ve uluslararası seyahatler için sürücü sayısını azaltabilir.
Ayrıca, Sırbistan'da hala güvenilir ve tek bir veri kaynağı olmaması da sorun yaratıyor. Bu nedenle, kaç profesyonel sürücünün uluslararası taşımacılıkta çalıştığı bilinmiyor. Şu anda taşıma şirketleri anketler yaparak bu bilgiyi toplamaya çalışıyorlar.
İlk tahminlere göre, yeterli sürücü bulunmuyor ancak aynı zamanda EU'daki sürücü sayısı da çok fazla değil.
Sırbistan, Bosna Hersek, Karadağ ve Kuzey Makedonya'dan taşımacılık temsilcileri bugün Skopje'de bir araya geldi, ancak somut bir plan ortaya koyamadılar.
Bölgelerin ülkeleri, Brüksel'e birlikte hareket etmeli ve profesyonel sürücüler için en kısa sürede çözüm bulmalıdırlar. Ancak henüz hangi adımlar atılacağı veya ortak eylem ne zaman başlayacağı konusunda kararlaştırılmadı.
Sırp Taşımacılık İş Birliği Derneği Yönetim Kurulu Üyesi Dušan Nikolić, bölgedeki taşımacıların birleşmesinin şu anda en önemli şey olduğunu söyledi.
"Sırp, Bosnalı ve Makedon taşımacılar kesinlikle tek bir karar almaya çalışacaklar ve aynı anda bir şeyler yapacaklar. Ancak henüz ne yapacağımız konusunda bir karar vermedik," dedi Nikolić.
10 Nisan'da sürücüler için izin hesaplama süreci sıfırdan başlandı, bu nedenle taşımacılar yaklaşık bir ay daha zamanları olduğunu düşünüyor.
"Şimdi EU'nun bu sorunu çözmeye hazır olup olmadığını görmek için beklemeli miyiz veya 'artık böyle yapamayız' demeli miyiz karar vermemiz gerekiyor," dedi Nikolić.
Tam da bu süre, durumun acilliğini ortaya koyuyor. 10 Nisan'dan beri sürekli uluslararası seyahatler yapan sürücüler Ağustos veya Eylül başında izin sınırına ulaşabilirler.
Şengensone kuralları, EU üyesi olmayan ülkelerin vatandaşlarının herhangi bir hareket döneminde en fazla 90 gün geçirebileceğini belirtiyor. Bu hesaplama, giriş ve çıkış tarihlerini içerir, kişi Şengensone'de turist olarak mı yoksa iş için mi bulunuyorsa aynı kural uygulanır.
Bu durum, Batı Balkanlar'daki taşımacılarla Avrupa kurumları arasındaki anlaşmazlığın özünü oluşturuyor. Profesyonel sürücüler Şengensone'ye turist değil, her gün mallar taşımak için gidiyorlar ancak izinleri aynı kısa süreli konaklama kuralına göre hesaplanıyor.
Bu kural yeni değil, ancak Avrupa Giriş-Çıkış Sistemi (EES) kullanılarak kontrolü çok daha hassas hale getirildi. Sistem, üçüncü ülke vatandaşlarının giriş ve çıkış tarihlerini, pasaport bilgilerini, yüz fotoğraflarını ve parmak izlerini elektronik olarak kaydeder. Bu sistemin amacı arasında, izin süresini aşan kişileri tespit etmek de bulunuyor.
EU'nun resmi kuralları, her 180 günlük dönem içinde toplamda 90 gün sınırının uygulandığını belirtiyor ve her bir günü geriye doğru gözden geçiriliyor.
Bu taşımacılar için şu anlama geliyor: Birçok kısa giriş toplanıyor. Sürücü her Şengensone'dan çıkıp tekrar girdiğinde yeni 90 günlük süre almıyor.
Taşımacılar, Avrupa kurumlarının tatil dönemlerinden sonra geri döndüklerinde bir cevap alabileceklerini umuyorlar. Nikolić, bu hafta içinde EU'nun geçici bir çözüm sunmaya hazır olup olmadığını daha net görebileceğimizi söyledi.
Tartışılan seçeneklerden biri de bir başka geçici "sıfırlama" süresi olabilir. Bu sayede sürücüler altı ay daha süre kazanır ve profesyonel taşımacılık için kalıcı bir çözüm aranır.
Ancak bu karar henüz alınmadı.
Ek olarak, aktif profesyonel sürücü sayısı hakkında kesin bir bilgi bulunmaması da sorun yaratıyor.
"Blic Biznis" bilgilendiğine göre, taşıma şirketleri şu anda anketler yaparak kaç sürücülerinin olduğunu, kaçının uluslararası seyahatlerde bulunduğunu ve kaçının izin sınırına yaklaşıyor olduğunu belirlemek için çalışıyorlar. Bu bilgiler olmadan, Eylül'den itibaren hangi sayıda kamyonun personel eksikliğiyle karşı karşıya kalabileceği tahmin edilemiyor.
Bu sektördeki iş gücü sıkıntısı yeni bir durum değil. Deneyimli ve gerekli izinlere sahip sürücüler yıllardır EU şirketlerine gidiyor, yerel taşımacılar ise yerine geçmek için zorlukla mücadele ediyorlar. Eğer bazı mevcut sürücüler Şengensone'de çalışmaya devam edemezse, şirketler yeni insanları bir gecede işe alamayacaklar.
Nikolić, sonuçların sadece Sırbistan ve bölgedeki taşımacılara sınırlı kalmayacağını uyarıyor. Sorun, hammadde, parça ve hazır ürünlerin düzenli olarak taşındığı şirketlere de yansıyacak.
Özellikle otomotiv endüstrisi, teslimat tarihlerinin kesin olarak belirlendiği bir sektör olduğu için bu durumdan etkileniyor. Ayrıca tarım sektöründe de taşıma gecikmeleri ürün bozulmasına ve müşteri kaybına yol açabilir.
Batı Balkanlar'daki taşımacılar görevlerini yerine getiremezse, EU üye şirketleri bu pazar payını ele geçirebilirler.
Nikolić ayrıca Sırbistan'ın sorunu yüksek politik seviyeye taşıdığını ve Avrupa entegrasyonlarından sorumlu bakanın da katıldığı bir video konferansında yer aldığını belirtti.
"Blic Biznis" daha önce bu konuyu defalarca haberleştirdi.
Sırbistan, Bosna Hersek, Karadağ ve Kuzey Makedonya'dan taşımacılar 26 Ocak'tan 30 Ocak'a kadar yük trafiği için sınır geçişlerini bloke ederek profesyonel sürücüler için farklı bir konaklama rejimi talep ettiler.
"Blic Biznis" o zaman ilk olarak bunu haber vermişti, ancak kalıcı bir çözüm bulunamadı.
