Dolazak kineskih proizvođača automobila tradicionalnih japanskih automobilskih markala uzbunio je, a Toyota potpredsednik Koji Sato rešenje pronašao misli. Predložio je standardizaciju određenih auto-delova konkurentskih japanskih proizvođača automobila kako bi se smanjili troškovi, povećala efikasnost i podstakle inovacije.

– Ako se stvari ne promene, nećemo preživeti – rekao je Sato tokom godišnjeg sastanka dobavljača Tojote, kako javlja.

Kineski proizvođači automobila japanskih marki u nekoliko ključnih regiona tržišni udeo smanjuju neprestano, a Evropa upravo postala najnoviji primer. U maju kineske marke prvi put ikada nadmašile japanske proizvođače automobila po prodaji vozila . Evropskog udruženja proizvođača automobila podataka pokazali da je ukupna prodaja kompanija kao što su Geely Grupa, SAIC Motor, BYD, Chery Automobile i Leapmotor dostigla 138.140 vozila u Evropi tog meseca. Sa druge strane, Tojota, Suzuki, Honda, Nisan, Mazda i Micubiši zajedno su samo 130.424 automobila prodali.

Tojotina prodaja u Kini prvoj polovini ove godine za 17% pala, dok je Hondina za još alarmantnijih 35% . Sato standardizaciju komponenti poput čelika, kablovskih paketa i plastike kod svih glavnih japanskih marki poziva. Standardizacija komponenti koje kupci nikada ne vide proizvođačima automobila omogućila bi da taj novac preusmeru funkcijama koje su kupcima važne, poput softvera, sistema pomoći vozaču, baterija koje se brže pune i šireg asortimana pogonskih sklopova. Kao jedan primer, Sato je istakao da dobavljači trenutno 70.000 različitih varijanti kablovskih snopova proizvode . Smanjenjem tog broja, verovatno bi se smanjili i troškovi proizvodnje.

– Imamo snažan osećaj krize da se japanska automobilska industrija nalazi u velikom periodu tranzicije. Sada je upravo vreme za dalji razvoj i evoluciju sa izazovima i reformskim inicijativama sa kojima automobilska industrija u celini mora da se suoči – rekao je Sato.

(Automotive News)