Hrvatski girişimci Mate Rimac, şirketinin kuruluşundan bu yana en büyük dönüşümü yaşıyor. Alman otomobil devi Porsche (Porsche), Rimac Grupu ve ortak Bugatti Rimac şirketindeki hisselerini tamamen çıkarıyor ve milyar dolar değerinde bir işlemle yerini güçlü küresel yatırım fonlarına bırakıyor. Şirket aynı zamanda inanılmaz finansal sonuçlar elde ediyor, BMW ile milyarlarca dolarlık anlaşmalar yapıyor ve Amerikan müşterilerle işbirliği yapıyor, ancak ciddi lojistik ve stratejik zorluklara da karşılaşıyor.

Porsche, yıllardır önemli bir stratejik ortak ve ortak hissedardı, ancak Rimac Grupu ve Bugatti Rimac'te tam hisse sahibi olmaktan tamamen çekiliyor. Mate Rimac, "Jutarnji list" için yaptığı detaylı röportajda tüm bu gelişmelerden bahsediyor.

Porsche, Bugatti Rimac'te %45 ve Rimac Grup'ta %20,6 hisse sahipliğiyle önemli bir rol oynuyordu. Ancak Porsche, temel faaliyet alanlarından uzaklaşarak operasyonel karının 2025 yılında %92,7 oranında düşmesi nedeniyle bu çıkış kararı aldı.

Bu yeni hissedar yapısı, New York merkezli HOF Capital (SpaceX ve Anthropic'e erken yatırımlar yapan bir fon) liderliğindeki bir yatırımcı konsorsiyumu tarafından yönetilecek. BlueFive Capital ise en büyük tekil yatırımcı olarak öne çıkıyor. Bu işlem milyar doları aşan bir değere sahip ve resmi kapanış, 2026 yılı sonuna kadar düzenleyici izinler alınması durumunda bekleniyor.

Bu değişiklik, şirketin kurucusu Mate Rimac için de tarihi bir anı temsil ediyor: Rimac artık şirketin en büyük hissesine sahip olmayacak. Kişisel payı şu anda yaklaşık %23 civarında değerlendiriliyor. Ancak Rimac, bu durumun operasyonel rolünü değiştirmediğini ve yeni yatırımcıların vizyonuna tam destek verdiğini belirtiyor.

Rimac şirketlerinin yıllarca kamuoyunda "yatırımcı parasıyla yaşayan kayıp şirketler" olarak etiketlenmesiyle karşı karşıya kaldıktan sonra, 2025 yılı resmi finansal raporları tamamen farklı bir tablo sergiliyor.

Bugatti Rimac, 2025 yılında toplam 391,24 milyon euro gelir ve 114,51 milyon euro net kar elde etti. EBITDA ise 231 milyon euro (Rimac'ın ifadesine göre 200 milyon euro) olarak gerçekleşti.

%29 civarında kar marjıyla Bugatti Rimac, bu yılda efsanevi Ferrari'nin bile aştığı bir marj elde etti. Çalışan başına gelir 590 bin euro'yu buldu. Tüm grup dikkate alındığında, Bugatti Rimac ve Rimac Technology'nin konsolide geliri 2025 yılında yaklaşık 890 milyon euroya ulaştı.

Rimac Technology için en büyük başarı ve teknolojik kanıtlardan biri, BMW i7 için batarya sistemi geliştirme anlaşmasıdır. Bu inanılmaz derecede karmaşık projede son dört ila beş yılda 400 ila 500 mühendis çalışmıştı.

BMW için geliştirilen üretim hattının maliyeti, kampüsün içinde bulunan tüm binaların değerinden daha fazlaydı.

Rimac teknolojisi sayesinde elektrikli 7 serisi %20 daha fazla enerji, %20 daha uzun menzil ve %30 ila %40 daha hızlı şarj elde etti.

Rimac Technology şu anda yaklaşık 5 milyar euro değerinde anlaşmalara sahip ve ek olarak 3 ila 4 milyar euro'luk projeler hazırlıyor.

Bunun yanında, Rimac, Amerika pazarında da ciddi işbirlikleri başlattığını ve henüz resmi olarak duyurulmayan büyük projeler üzerinde çalıştıklarını açıkladı.

Verne (eski adıyla Project 3 Mobility) markası altında geliştirilen robotaksi projesi önemli bir stratejik dönüşüm geçirdi.

Şirket, Hırvatistan Ulusal Kurtarma ve Direnç Planı (NPOO) kapsamında 179,5 milyon euro'luk hibe hakkına sahip olmasına rağmen, Rimac Avrupa fonlarından bazı kısmını geri vermeyi seçti. Şirket, şimdiye kadar çektiği yaklaşık 89,7 milyon euro'yu devlete iade edecek ve programdan kalan 170 milyondan fazla euro da devlet kasasına dönecek. Toplam 535,4 milyon euro değerindeki proje artık tamamen özel sermayeyle finanse edilecek ve şu ana kadar 100 milyonu aşan bir miktar özel yatırımcı tarafından sağlandı.

Ayrıca, proje beşinci seviye otonomi (her türlü koşulda direksiyon ve pedallar olmadan tamamen otonom araç) yerine dördüncü seviye otonomi (önceden haritalandırılmış bölgeler içinde sürüş) üzerine yönlendirildi.

Verne'nin ilk ticari robotaksi hizmeti 8 Nisan 2026 tarihinde Zagreb'de başlatıldı, ancak şu anda güvenlik amacıyla operatörün hala bulunduğu Çin yapımı Arcfox Alpha T5 araçları ve Pony.ai otonomi sistemi kullanılıyor.

Kendi Verne iki kişilik aracı Lučk'ta yeni bir fabrikada üretilecek.

Mate Rimac yıllardır tam üretimi Hırvatistan'da tutma konusunda net bir tavır sergiledi, ancak lojistik ve ekonomik gerçekler onu ülke sınırlarının ötesine yayılmaya zorluyor.

Kerestinec'teki Rimac Kampüsü, ilk inşaat aşaması 120 milyon euroya mal oldu ve şu anda kapasiteye ulaşmış durumda. Jankomir ve Sveta Nedelja'daki tesislerde de aynı durum söz konusu.

Ana sorun lojistiktir: Rimac tarafından üretilen batarya sistemleri her biri 700 kilograma aşan ağırlığa sahip olup, bu tür bileşenlerin Avrupa çapında taşınması maliyetli ve lojistik açıdan oldukça zorlayıcıdır. Ayrıca büyük dünya otomobil üreticileri tedarikçilerinin üretimini kendi fabrikalarına yakın bir yerde yapmasını istiyor.

Şirket, 200 milyon euro değerinde gelecek büyük yatırım için Hırvatistan dışındaki seçenekleri ciddi şekilde değerlendiriyor.

"Bu tür sanayi tesisleri için diğer ülkeler çok cazip teklifler sunuyorlar. Bu konuda yoğun bir şekilde düşünüyorsunuz," diyor Rimac, patriotizminin onu pahalıya mal etmesine rağmen pragmatik ve sürdürülebilir iş kararları almaları gerektiğini belirtiyor.