Norveška dünyanın en uzun su altı yol tünelini inşa etmek istiyor. Bu arada çeşitli engeller var. Bunlardan biri de deniz.
27 kilometre uzunluğunda, 400 metre deniz seviyesinin altında: Güney Norveç'te şu anda ekonomik bölgeyi canlandırmayı amaçlayan bir su altı tüneli inşa ediliyor. Mühendisler ayrıca birkaç rekoru kırmalı hedefliyor. Ancak öngörülemez jeolojik özellikler ile mücadele ediyorlar.
En önemli noktalar:
E39-Rogfast tünelli, Güney Norveç'te bulunan Boknafjordu'nun altından geçecek. Tamamlanınca bu tünel en uzun su altı yol tüneli olacak - en azından şu anki plana göre. Bu proje, Kristiansand ve Trondheim arasındaki trajektsiz bağlantı için ulusal bir girişimin parçasıdır. Yaklaşık 1,9 milyar Euro değerindeki proje, Norveç'te ilk "Klima+" yol inşaat projesi olmayı hedefliyor.
Norconsult şirketi tarafından yapılan açıklamaya göre tünel şu rekorları kıracak:
Bu tünelin neden bu kadar önemli olduğunu açıklayan bir madde: Boknafjordu üzerinden geçenler araçlar, birçok tünel, köprü, trajekt ve adadan geçmek zorunda kalıyor. "Times of India" (Times of India) raporuna göre eski rota modern gereksinimleri karşılamıyor - kısmen de bu nedenle kamyon trafiği bölgede ulusal ortalamadan çok daha fazla artmış durumda.
Arzu edilen ekonomik etkiler: Sonuç olarak, tünel Kristiansand ile Trondheim arasındaki mesafeyi 21 saatten fazla süren yolculuktan yaklaşık 10 saate indirecek. Devlet bu durumdan turizm ve ticarette olumlu sonuçlar beklemektedir. Norveç'in batı kıyıları boyunca yük taşımacılığı da kolaylaşacak.
Rogfast tünelinin inşaatı sırasında ortaya çıkan zorluklar: Tünel doğrudan fjorden altından geçmesi gerekiyor. İşte burada mühendislerin karşılaştığı bazı zorluklar var. Norveç kıyılarındaki jeolojik oluşumlar oldukça öngörülemez olarak biliniyor. Farklı kaya bölgeleri arasında milyonlarca yıldır yer hareketleri nedeniyle kayalar parçalanmış bölgeler bulunuyor. Bu durum, bazı bölümlerin nispeten kolay bir şekilde kazılabilmesine, ancak diğerlerinin neredeyse her metreye göre strateji değişikliği gerektirmesine neden oluyor.
Bir başka sorun da deniz suyu. 300 metre deniz seviyesinin altında çalışan inşaat işçileri deniz suyunun sızıntılarıyla karşılaştılar. Bu sorunu çözmek için, deniz tabanının jeolojisine özel olarak tasarlanmış özel mühendislik yöntemlerine başvuruldu. Temel olarak, bu durumda malzeme çevredeki kayalara basınç uygulanarak yerleştiriliyor ve inşaat çalışmalarının güvenli bir şekilde devam etmesi için su sızmasını engellemek amacıyla kullanılıyor.
Rogfast tüneli ayrıca dünyanın en derin yol bağlantısını da alacak. Bir kavşak, ayrı bir tünel aracılığıyla Kvitsoj (Kvitsøy) bölgesine gidecek. 260 metre deniz seviyesinin altında bulunan iki dairesel akış sistemi, trafikin bir tünel borusundan geçmesini sağlıyor, hatta diğer tünel borusu bakım veya acil durumlarda kapalıyken bile.
Birçok zorluk Norveç'in tünelin kayaların içinden inşa etme kararından kaynaklanıyor - bu da kazma ve patlama çalışmaları gerektirir. Bu nedenle Rogfast tüneli, Femarnbelt (Fehmarnbelttunnel) gibi projelerden farklıdır. Bu proje deniz tabanında bulunan beton segmentlerinin bir araya getirilmesiyle oluşuyor.
Şu anki duruma göre inşaat 2033 yılında tamamlanacak.
