Nemački otomobiller klübü ADAC, Tesla Model Y’nin gerçek koşullarda ne kadar dayanabileceğini ve birkaç yıl yoğun kullanım sonrası neler olduğunu anlamak amacıyla uzun süreli bir test başlattı. Araç 2022 sonbaharından beri kullanılıyor ve 140.000 kilometreyi aştı.
Araç çoğunlukla uzun yolculuklar ve otoyol kullanımları için kullanıldı ve sıklıkla hızlı şarj istasyonlarında şarj edildi. Yaklaşık dört yıl sonra güvenilir ve kullanışlı olarak ortaya çıktı, ancak ölçümler, batarya kapasitesinde ve şarj hızında belirgin bir düşüş olduğunu gösterdi.
Bataryanın durumu Tesla'nın entegre teşhis sistemleri ve bağımsız testlerle kontrol edildi. 100.000 kilometreye ulaştığında sağlık durumu %91 ile %92 arasında yer alıyordu.
140.000 kilometre sonra yapılan yeni ölçüm, başlangıç kapasitesinin %86'sını koruduğunu gösterdi. Batarya test boyunca yaklaşık %14 kapasite kaybetti.
Bu sonuç bataryanın arızalanacağı anlamına gelmez. Tesla bu model için en az 8 yıl veya 192.000 kilometre (hangisi önce gelirse) süresince %70'lik kapasite garantisi sunuyor.
Karşılaştırma amacıyla, ikinci uzun süreli testte yer alan Volkswagen ID.3, 220.000 kilometreden fazla sonra %89 kapasiteye sahipti. Ancak çalışma koşulları, batarya kimyası, şarj yöntemi ve diğer faktörler değişebilir, bu nedenle iki aracın sonuçlarının doğrudan karşılaştırılması mümkün değildir.
Kapasite kaybı tek belirgin değişiklik değildi. Model Y yeniyken bir Tesla Supercharger'da neredeyse boş bir bataryada %257 kW'lık maksimum şarj hızına ulaşmıştı. 140.000 kilometre sonra tekrarlanan ölçümlerde %200 kW'ı aşamadı. 30 dakika içinde alabileceği enerji miktarı da daha açık bir fark gösterdi.
Başlangıçta, 30 dakikalık şarj için 55,7 kWh alarak yaklaşık 295 kilometre yol kat edebiliyordu. Şimdi aynı sürede 48,4 kWh alıyor ve bu da yaklaşık 256 kilometrelik menzile denk geliyor.
Hızlı şarj kapasitesi %13 oranında azaldı. Araç kullanıcıları günlük seyahatler sırasında bu düşüşü çok büyük bir sorun olarak görmedi ve Model Y'yi hala uzun mesafeler için oldukça kullanışlı buluyorlar.
Test sırasında gerçek menzil 300 ila 400 kilometre arasında değişti, hava sıcaklığı, hız ve sürüş tarzına bağlı olarak. Yol bilgisayarına göre ortalama tüketim 100 kilometrede 21,2 kWh idi. Bu rakam şarj sırasında oluşan kayıpları veya aracın dururken kullandığı enerjiyi içermiyor. Çoğunlukla otoyol üzerinde yapılan kilometreler nedeniyle ölçülen tüketim kabul edilebilir olarak görüldü.
Tesla Supercharger ağıyla entegre olmaya devam eden en büyük avantajlardan biri, Model Y'nin bağlantısıdır. Navigasyon sistemi kendi kendini planlar, şarj için batarya sıcaklığını hazırlar ve araç, ek kart veya uygulamalar gerektirmeden şarj istasyonunda otomatik olarak tanımlanır.
140.000 kilometrede elektrikli motor veya yüksek voltajlı bataryanın ciddi bir arızası kaydedilmedi. Araçta birkaç küçük sorun ve servis prosedürü yaşandı. 246 kilometre sonra sürücünün kapısı üzerindeki cam kırıldı. Ön cam birkaç kez değiştirildi, genellikle çatlaklar ve taş parçacıkları nedeniyle. Yaklaşık 55.000 kilometre sonra anahtar kartları değiştirilmesi gerekiyordu.
Garanti süresi dolmadan önce asgari ve şasi kontrolü yapıldı ve arka tekerleklerin ve ön ayna kollarının leğenleri garanti kapsamında değiştirildi. Yaklaşık 99.000 kilometrede lastik basıncı sensörü arızalandı ve bagaj kapağı tekrar ayarlanmalıydı.
İlk düzenli bakım 92.527 kilometrede gerçekleşti. Kabin filtresi, HEPA filtresi ve silecekler değiştirildi ve fren sıvısı kontrol edildi; hesap yaklaşık 323 euroydu.
Model Y, genişliği, güçlü motor gücü ve uzun menzili nedeniyle olumlu eleştiriler aldı. Dört tekerlekten çekiş sistemi yeterli güç sağladı ve araç büyük kilometre sayısına rağmen hala oldukça hızlı kaldı.
Eleştiriler daha sert süspansiyon sistemine, geniş dönüş yarıçapına ve lastiklerin yanlara aşırıya kaçan şekilde korunduğu için kolayca zarar gördüğü jantlara odaklandı.
En büyük rahatsızlık kaynağı ise neredeyse tüm fonksiyonların merkezi ekran üzerinden kontrol edilmesiydi. Bazı kullanıcılar hızla alıştılar, ancak çoğu temel fonksiyonlar için (sıkıcı ve ayna ayarları) daha fazla fiziksel düğmeye ihtiyaç duyduğunu hissetti.
Sürücü asistan sistemleri, elektrikli motor kadar iyi bir izlenim bırakmadı. Trafik işaretlerini tanıma sistemi zaman zaman yanlış bilgiler gösterdi; hız sabitleme, yol tutuş yardımı ve otomatik şerit değiştirme sistemleri yeterince güvenilir olarak değerlendirilmedi.
Test sırasında beklenmedik frenlemeler, gerçek bir tehdit oluşturmayan durumlarda meydana geldi. Ani frenlemeler daha önce bilinen bir sorun olsa da yazılım güncellemeleri sonrasında daha az sıklıkta görüldü; ancak sistem hala karşıdan gelen trafik, kavşaklar veya yan şeritli araçlara aşırı tepki veriyor olabilirdi.
140.000 kilometrelik test sonunda genel değerlendirme olumlu kaldı. Model Y uzun yolculuklar için güvenilir bir elektrikli araba olarak ortaya çıktı ve batarya kapasitesi hala garanti sınırının çok üzerindeydi. Aynı zamanda test, bataryanın yaşlanması sadece depolama kapasitesini azaltmakla kalmayıp şarj hızını da etkileyebileceğini gösteriyor.
