Feniks, Arizona, ABD'nin en sıcak büyük şehirlerinden biridir ve yaz aylarında sıcaklıklar düzenli olarak 40 dereceyi aşar ve bazen 45°C'ye kadar yükselir. Büyük beton ve asfalt alanları, gün boyunca güneş enerjisini emer ve gece bu enerjiyi serbest bırakır, şehrin ısınmasına katkıda bulunur.

Bu nedenle yerel yetkililer 2020 yılında sekiz kasabada yaklaşık 58 kilometre yolun açık renkli, yansıtıcı bir kaplama ile kaplanmasıyla ilgili bir deney başlattılar. Bu projenin amacı asfaltın ısınmasını azaltmaktı.

Deneyin ilk aşaması olumlu sonuçlandı - bu tür yolların yüzey sıcaklığı en sıcak saatlerde klasik asfalttan birkaç derece daha düşük oldu. Ayrıca, gece boyunca yeni yüzeyin topladığı ısı miktarının daha düşük olduğu için hava sıcaklığında hafif bir düşüş gözlemlendi.

Ancak araştırmalar deneyin diğer bir tarafını da ortaya çıkardı. Sıcaklık tamamen ortadan kalkmamıştı, sadece yön değiştirmişti.

İlk ölçümler, yansıtıcı boya ile kaplanmış yolların yüzey sıcaklığının en sıcak saatlerde geleneksel siyah asfaltla karşılaştırıldığında 5,8 ila 6,7 derece Celsius daha düşük olduğunu gösterdi. Gece boyunca yeni yüzeyin topladığı ısı miktarının daha düşük olduğu için hava sıcaklığında hafif bir düşüş gözlemlendi.

Deney bu aşamada başarılı görünüyordu; ancak ciddi bir olumsuz yan etki ortaya çıktı: Yansıtan yol, güneş ışınlarını yansıtıyor ve bu ışınlar insanlara, kaldırımlara ve çevredeki binaların duvarlarına doğru yönleniyordu.

Başlangıç ​​tahminlerine göre, yansıtıcı yolda bulunan veya yakınında bulunan bir kişinin maruz kaldığı ısı yükü öğleden sonra ve akşam saatlerinde yaklaşık üç derece Celsius daha yüksekti. Basitçe söylemek gerekirse, asfalt daha az ısınmış olsa da, yayaların sıcaklığı artmıştı.

Bu durumda akla gelen soru şudur: Güneşi yansıtan bir yol boyayarak mı yoksa güneşin ilk başta ulaşmasını engellemek için mi çözüm aranmalı?

Cevap ağaçlar ve yapraklarıdır. Yapraklar asfaltı, kaldırımları, yayaları ve binaları serinletir. Aynı zamanda transpirasyon yoluyla su buharı salarak hava sıcaklığını doğal olarak düşürürler.

Farklar etkileyici olabilir. Birleşik veriler, gölge alanlarının güneş ışığına direkt maruz kalan alanlardan 11 ila 25 derece Celsius daha serin olduğunu gösteriyor.

182 çalışmanın sonuçları ve 110 şehirde yapılan analizler, ağaçların uygun koşullar altında yayaların üzerindeki ısı yükünü 12 derece Celsius kadar azaltabileceğini gösteriyor. İşte bu nokta kritik bir fark oluşturuyor. Yansıtıcı boya öncelikle yolun sıcaklığını düşürürken, ağaçlar aynı zamanda yolu, yayaları, kaldırımları ve binaları da korur.

Elbette, kurak ve aşırı sıcak iklim koşullarına sahip şehirlerde ağaç dikmek zorlu bir süreçtir. Doğru türlerin seçimi, sulama ve köklenmesi için alan gerekir. Ancak bu tür ağaçlar var ve neredeyse her bölge, aşırı ortamlar dışında, kendi yerel türlerine uyum sağlayabilen ağaçlara sahiptir.

Bu durum Sırbistan ve bölge için de geçerlidir. Burada yeşil alanlar sıklıkla kaldırılır, betonla kaplanır ve ardından aşırı ısınma sorunu daha fazla teknik müdahale ile çözülmeye çalışılır.

Yansıtıcı boyalar otoyollarda, büyük park yerlerinde veya yayaların çok az olduğu diğer alanlarda faydalı olabilir. Bu tür yüzeylerde asfaltın sıcaklığı düşürerek hasarını ve gün boyunca biriktirdiği ısı miktarını azaltmak mümkündür.

Ancak bu tür yüzeyler yerleşim bölgelerinde kullanıldığında, sadece asfaltın ne kadar soğuk olduğuna bakılmamalıdır. Şehrin insanların yaşadığı ve hareket ettiği alanlarda ne kadar yaşanabilir olduğu da göz önünde bulundurulmalıdır.

Feniks deneyi, modern şehirlerde sıkça rastlanan bir çelişkiyi ortaya koyuyor: Yerel yetkililer, doğanın kentsel alandan kaldırılmasıyla yaratılan sorunlara karmaşık teknolojik çözümler arıyorlar. Yüzlerce metrekare betonla kaplanıyor ve ardından bu yüzeylerin aşırı ısınması sorunu yeni boyalar ve kaplamalar ile çözülmeye çalışılıyor.

Bu durumda, yol soğutulmuş olsa da, güneş ışınlarının büyük bir kısmı çevresine yönlendirilmiştir. Tek bir ağaç, güneşin asfaltta ısı oluşturmadan önce büyük bir bölümünü engellerdi.