Putnici, havaalanına ilk gelenler ve uçaklara binenler arasında gidip gelmek için genellikle dolu bölmeler buluyorlar. Bu yüzden fazla el bagajı iniş-kalkış süresini geciktirebilir çünkü kabin personeli torbalar için yer bulmak veya onları bagaj bölümüne göndermek zorunda kalır.

Eski pilot ve uçak güvenliği araştırmacısı Nataša Hip, kabinde fazla bagajın bir güvenlik riski oluşturduğundan net kurallar gerektiğini düşünüyor.

Virgin Australia 2 Şubat 2026'da iç hatlar için kuralları değiştirdi. Ekonomik sınıf yolcuları, üstte oturma yerlerinin üzerinde bulunan bir standart çanta (8 kilograma kadar) ve altta oturma yerinin altında durabilen küçük kişisel eşya taşıyabilirler.

Air Canada da kuralları değiştirdi; Kuzey Amerika ve Orta Amerika'daki tüm seferlerde en temel tarifeyle yolculuk yapan yolcular sadece bir kişisel eşya taşıyabilirler.

Aynı uçak tipi bile, farklı havayolu şirketleri ve tarifeler arasında kurallar değişebilir. Bir "Boeing 737" ile Sidney'den Melbourne'a uçan bir yolcu, havayolu şirketi ve tarifeye bağlı olarak farklı sınırlamalarla karşılaşabilir.

Qantas'ta yolcu küçük bir kişisel eşya ve 10 kilograma kadar standart bir çanta taşıyabilir. Diğer seçenek iki daha küçük parça olabilir; her biri en fazla 10 kilogram ağırlığında olabilir, toplam ağırlık 14 kilogramı geçmemelidir. Üçüncü seçenek küçük bir eşya ve giysiler için bir çantadır, aynı ağırlık sınırları uygulanır.

Düşük maliyetli Jetstar'da el bagajının toplam izin verilen ağırlığı 7 kilograma kadar, en fazla iki parça halinde dağıtılır.

Her uçak kalkışta maksimum izin verilen ağırlığa sahiptir; bu ağırlık, uçağın ağırlığı, yakıt, yiyecek ve içecek, yük, pilotlar ve kabin personeli, yolcular ve bagajları içerir.

Bagaj teslim edilirken ölçülür, ancak el bagajı her zaman ölçülmez. Yedi veya daha az yolcu kapasitesine sahip küçük uçaklarda yolcunun ve bagajının gerçek ağırlığı ölçülür. Avustralya'nın uzak bölgelerinde, örneğin Torres Boğazında, yolcuların bagajları ile birlikte tartılması gerekir.

Daha büyük uçaklarda, Avustralya kanunları yolcu için ortalama ağırlığın kullanılmasına izin verir.

Nataša Hip 1998'de uçmaya başladığında, Avustralya'daki yolcunun standart ağırlığı bagaj dahil 77 kiloydu. Bugün, 150 ila 299 koltuk kapasitesine sahip uçaklarda, örneğin "Boeing 737" için, yetişkin erkeklerin 81,8 kilogram, kadınların ise 66,7 kilogram ağırlığa sahip olduğu hesaplanmaktadır. El bagajının standart ağırlığı yolcu başına 7 kilodur.

Havayolu şirketleri, yolcu ve kabin bagajlarının ağırlıklarına ilişkin kendi standartlarını belirlemek için Avustralya Sivil Havacılık Güvenlik Kurumu'ndan onay talep edebilirler; bu nedenle kurallar değişebilir.

El bagajı kuralları eskiden daha tutarlıydı, ancak düşük maliyetli havayolu şirketleri, ek bagaj, Wi-Fi, yiyecek ve içecek için ekstra ücretlendirme yaparak kuralları değiştirdi.

Uluslararası Havacılık Birliği, bu yıl ek hizmetlerden elde edilen gelirlerin 144 milyar dolara (yaklaşık 220 milyar Avustralya doları) ulaşacağını tahmin ediyor. Bu toplam tutara ek bagaj ücreti de dahildir.

Yolcular genellikle ek ücretleri kaçırmak için mümkün olduğunca her şeyi el bagajı olarak taşımaya çalışırlar, ancak havayolu şirketleri izin verilen ağırlığı aşanlar için ekstra ücret talep ederler.

Üstte oturma yerlerinin üzerindeki ağır torbalar, kabin personeli için fiziksel bir risk oluşturur; bu kişiler torbaları kaldırdıklarında sırt ve diğer yaralanmalara sahip olabilirler.

Büyük torbalar iniş-kalkış sırasında da kalabalık yaratır, bu süreçte yavaşlamaya neden olur. Acil durumlarda, uçaktan çıkarmak yerine bagajlarını almaya çalışan yolcular, tahliye sürecini daha da geciktirebilir.

Bu nedenle uzmanlar, yolcuların daha az şey paketleyerek kalabalığı azaltmaya, iniş-kalkış süresini hızlandırmaya ve acil durumlarda güvenliği artırmaya yardımcı olmalarını öneriyorlar.