Küresel tedarik zincirleri hâlâ ardı ardına gelen aksaklıklardan toparlanmaya çalışırken Sırbistan'ın ulaştırma ve lojistik sektörü yeni ve iki yönlü bir baskıyla karşı karşıya. Ham petrol fiyatlarının dünya borsalarında hızla yükselmesi, elverişsiz hidrolojik koşullar ve ana su yolu olan Tuna'daki krizle birleşerek Balkanlar'daki geleneksel lojistik güzergâhlarını önemli ölçüde değiştiriyor. Ticaretin en büyük yükünü normalde sırtlayan karayolu taşımacılığı, nehirlerden yönlendirilen yükü çok daha yüksek işletme maliyetleriyle karşılamak zorunda kalarak baskının ilk hattında yer aldı.
Hammadde ve mamul ürünlerin hızlı ve öngörülebilir taşınmasına dayanan ülke ekonomisi için bu durum, taşımacılık hizmetlerinde yeni bir fiyat artışı dalgası anlamına geliyor. Taşımacılık şirketlerinin toplam maliyetlerinin yüzde 40'ına kadarını oluşturan dizel yakıt fiyatlarındaki artış, finansal baskıyı doğrudan üreticilere, distribütörlere ve nihayetinde tüketicilere aktarıyor. Lojistik sektörü, sahadaki sert gerçekliğe uyum sağlamak ve yeni çözümler bulmak için yeniden harekete geçmek zorunda kaldı.
Tuna Nehri üzerindeki 7. Koridor boyunca nehir taşımacılığı, tahıl, petrol ürünleri, kömür, gübre ve inşaat malzemeleri gibi dökme yükler için tarihsel olarak en verimli ve en ucuz taşıma yöntemi sayılıyor. Ancak Sırbistan, Bulgaristan ve Romanya üzerinden geçen Tuna'nın kilit kesimlerinde uzun süren kuraklık dönemleri ve düşük su seviyeleri, ayrıca Karadeniz havzasındaki çalışmalar veya jeopolitik gerilimler nedeniyle zaman zaman seferlerin durdurulması, nehir mavnalarının kapasitesini büyük ölçüde azalttı.
Uzman analizlerine göre, nehir gemilerinin tam su çekimiyle seyredememesi taşıyıcıları yükü azaltmaya ve navlun ücretlerini artırmaya zorladı. Bu nedenle binlerce ton mal karayoluna yönlendirildi ve kamyon ile tanker talebinde büyük bir baskı oluştu. Yerli taşımacılar ani talep artışıyla karşılaşırken araç filoları sınırlı ve profesyonel sürücü açığı zaten mevcut.
Ham petrol fiyatlarının küresel piyasalarda artması, bölgesel akaryakıt piyasaları üzerinde her zaman hızlı ve doğrudan sonuçlar doğuruyor. Buna hacimli yükün nehirlerden karayollarına kayması eklendiğinde birbirini besleyen bir etki ortaya çıkıyor. Kamyonlar, taşınan ton başına nehir mavnalarına kıyasla çok daha fazla yakıt tüketiyor; bu da karbon ayak izini ve birim başına maliyeti otomatik olarak yükseltiyor.
Sırbistan Ekonomi Odası (PKS), çıkış yolunun çağdaş terminaller üzerinden demiryolu ve karayolu taşımacılığını birleştiren intermodal taşımacılığın geliştirilmesinde olduğunu vurguluyor. Büyük şirketlerin yıllık sabit taşıma fiyatlı sözleşmeleri giderek daha sık terk ederek yakıt fiyat değişimlerini içeren endeksli esnek modellere geçtiği, böylece riskin taşıyıcılar ile sipariş verenler arasında daha dengeli paylaşıldığı belirtiliyor.
Tuna'daki hidrolojik koşullardan kaynaklanan kriz, lojistiğin küresel ekonomik ve iklimsel eğilimlerle ayrılmaz bağlantısını bir kez daha gözler önüne serdi. Karayolu taşımacılığı, nehirlerin taşıyamadığı yükü üstlenmeyi başararak esnekliğini bir kez daha kanıtladı; ancak bunun bedelini eninde sonunda tüm ekonomi ödüyor.
Uzun vadeli çözüm, Tuna'nın yıl boyunca ulaşıma açık olması için nehir yataklarının düzenlenmesine daha fazla yatırım yapılmasında, demiryolu ağının modernize edilmesinde ve araç filolarının biyoyakıt, doğal gaz ve elektrik gibi alternatiflere hızla yönlendirilmesinde yatıyor. Ancak çeşitlendirilmiş ve dayanıklı bir lojistik ekosistemi, ülke ekonomisini gelecekteki fiyat ve altyapı şoklarından koruyabilir.
Taşımacılık sektörünün işletme marjı diğer sektörlere kıyasla son derece düşük olduğundan, enerji fiyatlarına duyarlılığı en üst düzeyde. Uluslararası taşımacılıkta ağır kamyonlarda yakıt, kat edilen kilometre başına toplam maliyet yapısının yüzde 30 ila 40'ını oluşturuyor. Giderek daha fazla lojistik şirketi, taşıma fiyatının haftalık veya aylık olarak borsadaki petrol fiyat hareketlerine göre güncellendiği dinamik fiyatlandırma uyguluyor. Yakıtın yanı sıra yedek parça, lastik ve sigorta fiyatlarındaki artış da taşımacılık şirketlerinin yükünü ağırlaştırıyor.
