Uçakta pencere kenarı olarak görünen bazı koltukların yanında gerçek bir pencere bulunmayabiliyor. Özellikle düşük maliyetli havayollarının uçuşlarında yolcular, rezervasyon sırasında kabin planına bakarak yanlış tercih yapabiliyor.
Ryanair ve Wizz Air gibi yolcular arasında popüler olan düşük maliyetli şirketlerin yanı sıra diğer büyük havayollarının uçaklarında da pencere kenarında gibi görünen ancak yanında pencere olmayan koltuklar yer alıyor. Bu durum yolcular için rahatsız edici olsa da hangi havayolunun hangi uçak tipini kullandığını ve bu uçaklarda pencerelerin nerede bulunmadığını bilenler için önlenebilir bir sorun.
Ryanair'in 647 uçaktan oluşan filosunda Boeing 737-800 ve Boeing 737 MAX 8-200 modelleri de bulunuyor. Bu iki tip için penceresiz koltuk listesi farklılık gösteriyor.
Jet2'nin filosunun omurgasını şu anda Boeing 737 uçakları oluşturuyor. Şirketin Boeing 737-800 uçaklarında, pencere olması gereken duvarın yanında yer alan ancak manzara sunmayan birkaç koltuk bulunuyor.
easyJet yalnızca Airbus uçaklarını, öncelikle A319 ve A320-200 modellerini kullanıyor.
British Airways çeşitli Airbus ve Boeing uçak tiplerini kullandığı için sorunlu koltuklar uçaktan uçağa değişiyor.
Virgin Atlantic filosunun önemli bir bölümünü Boeing 787-900 uçakları oluşturuyor.
American Airlines binden fazla uçak kullanıyor; kıtalar arası uçuşlarda ise diğerlerinin yanı sıra Boeing 777 ve 787 modelleri görev yapıyor.
Wizz Air, Airbus A320 ailesinden 200'den fazla uçak kullanıyor. Filosunun önemli bir bölümünü A321neo modeli oluşturuyor.
Uçak gövdesindeki pencereler belirli aralıklarla yerleştirilirken havayolları koltuk düzenini kendi kabin konfigürasyonlarına göre uyarlıyor. Bu nedenle koltuklar ile pencereler her zaman tam olarak aynı hizada örtüşmüyor.
Kabin düzenini tuvaletler, mutfaklar, bölme duvarları, iklimlendirme sistemi unsurları ve koltuk sıklığı da etkileyebiliyor. Üstelik aynı havayolu, aynı uçak tiplerinde birkaç farklı iç düzen kullanabiliyor.
Hem Airbus hem de Boeing, kabin iç düzeninin sorumluluğunu havayollarına bırakıyor. Gövdenin temel tasarımı uçak üreticisine ait olsa da koltuk düzenini operatörün kendisi şekillendiriyor.
Konfor açısından bakıldığında acil çıkış kapısı yanındaki sıralardaki koltuklar genellikle en fazla bacak mesafesini sunuyor; ancak bu koltuklar için çoğu zaman daha katı koşullar geçerli ve düzen her uçakta aynı değil.
Kanat yakınındaki koltuklarda yukarı-aşağı hareket hissi daha az olabildiği için türbülans durumunda bu koltuklar daha stabil kabul ediliyor.
Uçağın ön bölümünde oturan yolcular uçaktan daha erken ayrılabiliyor; arka bölümde ise tuvalet ve mutfağa yakın olma olasılığı artıyor, bu da daha fazla kalabalık ve hareketlilik anlamına gelebiliyor.
Pencere kenarı koltuk manzara nedeniyle cazip görünse de uçağın yapısı gereği yolcunun yanında gerçekten bir pencere olacağı garanti edilmiyor.
